L'impianto frenante è una delle più importanti caratteristiche di sicurezza sul vostro veicolo, quello in cui ti fidi con non solo la propria sicurezza, ma la sicurezza della vostra famiglia. Sistemi di frenatura automobilistici moderni affidano a fluido idraulico per tradurre la forza il guidatore applica al pedale del freno nel potere d'arresto a ciascuna delle quattro ruote. Cilindro maestro
La pompa è il cuore del sistema frenante del veicolo. Prende la forza ingresso il guidatore applica al pedale del freno e canali che forza attraverso linee idrauliche verso le quattro ruote. Più moderne pompe incorporano un design a doppio serbatoio. Ciò significa che vi è un circuito idraulico separato per i freni anteriori e posteriori. Se una delle linee dei freni deve essere danneggiato o tagliato. I freni sull'altro circuito continuerà a funzionare.
Power Booster
amplificatore di potenza è di solito montato nel vano motore tra la pompa del freno e il firewall del veicolo. Il suo compito è quello di amplificare la forza il conducente si applica al pedale del freno. Questo non solo riduce la quantità di forza necessaria dal conducente per azionare i freni, ma riduce anche la distanza del pedale del freno deve viaggiare. Servofreno di potere più automobilistiche sono alimentati da depressione generata dal motore.
Brake Rotor
Un rotore del freno è un acciaio di spessore o di un disco di alluminio che si attacca il mozzo ruota appena dietro la ruota. Esso funziona in combinazione con la pinza del freno per rallentare il veicolo verso il basso quando il pedale del freno. Come regola generale, maggiore è il disco freno minore è la distanza di un veicolo dovrà venire ad un arresto completo da una data velocità. Dischi freno hanno la tendenza a diventare molto calda durante l'uso, per cui alcune produce incorporare fessure di raffreddamento o fori per migliorare le prestazioni del freno
Pinza
La pinza del freno è montato sopra il rotore del freno ed è il muscolo del sistema frenante a disco. Di solito è un pezzo di ghisa alluminio con un pistone all'interno. Liquido freni viaggia dal cilindro principale e forza il pistone dal suo foro, che a sua volta spinge il pattino contro il rotore freno e rallenta il veicolo. Veicoli ad alte prestazioni, come le auto sportive di solito incorporano un setup Freno a disco a quattro ruote.
Brake Drum
Freni a tamburo sono una tecnologia meno recente, che è ancora utilizzato nella parte posteriore assi di molte auto e camion prodotte oggi. Cavalca un grande tamburo o ciotola sul mozzo della ruota e ruota con la ruota. Quando viene premuto il pedale del freno le ganasce vengono spinte contro l'interno del tamburo del freno rallentando il veicolo verso il basso. Tamburi dei freni non sono più utilizzati sugli assi anteriori dei veicoli, perché offrono potenza molto meno arresto di sistemi frenanti a disco.
Cilindretto
Il cilindro ruota fa per tamburo sistemi frenanti ciò la pinza del freno fa per i sistemi di freno a disco. Esso è montato alla piastra di supporto del tamburo dietro il tamburo del freno, ed è un piccolo cilindro rotondo con stantuffi su ogni lato. Quando la forza è applicata al pedale del freno, liquido freni viaggia dal cilindro al cilindro della ruota principale. Questo fa sì che gli stantuffi di estendere e di trasformare questi pistoni forzare le ganasce contro il tamburo del freno.
Kit pastiglie /ganasce
I termini ganasce dei freni e le pastiglie dei freni sono talvolta usati come sinonimi, ma in termini tecnici ganasce riferiscono alle guarnizioni in un sistema di freno a tamburo e pastiglie freno riferiscono alle fodere in un sistema frenante a disco. Entrambi sono composti da una superficie di attrito montato su una piastra di supporto in acciaio, e devono essere sostituiti periodicamente, ogni volta che la superficie di attrito indossa sotto dei livelli di sicurezza tollerabili.