Il 454 grande blocco motore CID Chevy (BBC), introdotto nel 1970, è stato un motore importante per entrambi pesanti camion e le applicazioni automobilistiche di prestazioni. Teste di alluminio di mercato degli accessori sono aggiornamenti di rendimento comuni per il motore. Anche se non più in produzione (tranne in aftermarket), questo motore ha subito diverse piccole modifiche di progetto nel corso degli anni. Il "Gen 5" 454 big block Chevy utilizza lo stesso disegno generale della testata, come i disegni precedenti e successive, ma un cambiamento importante presenta un possibile problema in fase di adeguamento /aggiornamento testate. Gen V 454 Design
Il "5 Gen" design è stato introdotto nel 1991. Successivamente è stato sostituito da una versione migliorata Gen 6 nel 1995 a causa di problemi con le parti intercambiabilità e altre carenze. I passaggi del liquido refrigerante nel blocco 5 Gen sono stati leggermente modificati da precedenti motori "Mark IV", e questo ha avanzato la possibilità di perdite di liquido refrigerante nella valle sollevatore del motore quando più desiderabili Mark IV stile teste cilindri sono stati utilizzati sul blocco 5 Gen . Generale ingegneri Motors rivisitato il design nel 1995 e corretto questo problema, tra gli altri, con il "Gen 6" 454. Fortunatamente, però, aftermarket parti produttori hanno incorporato materiale extra nelle loro getti di alluminio della testa del cilindro che consentono loro di essere utilizzate universalmente attraverso le tre generazioni di blocco /disegni.
Testata Airflow
Testate
sono più spesso indicati con le dimensioni del loro volume luce di aspirazione. Ad esempio, ovunque da 270 cc a 360 cc o più. Le teste sono anche valutato /misurato in piedi cubi al minuto (CFM) di flusso d'aria. Più importante, tuttavia, è la forma della porta e la qualità del flusso d'aria. Velocità porta bene produce una coppia che è, a sua volta, tradotto in potenza ad alti regimi.
454 BBC attualmente è considerato un "piccolo" motore rispetto ad altri BBCs configurati con aftermarket combinazioni parti. Come tale, un 454 non avranno i requisiti del flusso d'aria di un motore di 550-600-plus cubici cilindrata pollici (CID) volontà. Velocità dell'aria corretto è uno dei fattori più importanti nella scelta di una testa di alluminio per la 454. L'uso previsto del motore impone che la testa deve essere utilizzato. Una "street-driven" o marine 454 avranno necessità di flusso d'aria molto più bassi rispetto a 454 che viene utilizzato solo in concorrenza, come ad esempio 5000-7500-plus RPM.
Selezione del miglior Responsabile
GM fabbrica di produzione della BBC si dirige in genere avuto aspirazione volumi corridore di 230-270 cc, con il volume del porto più grande teste in uso nelle loro versioni di prestazioni. Teste aftermarket sono migliorate, i porti più grandi e di qualità del flusso d'aria, ma devono essere correttamente abbinato a camme e sistemi di aspirazione /scarico per i migliori risultati. Diversi fornitori aftermarket offrono scelte opportune.
Per un'applicazione che è destinato per l'uscita più elevato, ma saranno ancora utilizzate per la strada, una testata come il Race-Rite 270 cc corridore testa ovale in alluminio porta Brodix o la GM Spettacolo Parti 290 cc testa corridore può essere una buona scelta. Capi come la ricerca del flusso d'aria (AFR) 305 cc Magnum BBC Testata potrebbe essere l'estremità superiore di un motore che ancora viene utilizzato in stop-and-go situazioni di guida e di essere ancora un po 'reattivo ai bassi regimi.
Per un concorso per soli 454, teste con 300-325 cc di aspirazione volumi corridore può essere il limite senza richiedere ulteriori spostamenti. Esempi di queste teste sarebbero il Servizio Responsabile Racing (RHS) Pro Action grande blocco 320 capi corridore cc o Dart Pro 1 teste con condotti di aspirazione 325 cc.
Consigli /avvertenze
evitare la tentazione di selezione di una testata che è "troppo grande". Di fronte a simili scelte testa, teste con porte leggermente più piccole in genere forniscono risultati migliori.
Durante l'aggiornamento di teste cilindri, essere certi di verificare la presenza di interferenze da pistoni a cupola e /o alterati sedi delle candele.