La Chevy Cavalier è stato introdotto da General Motors nel 1982 come sua prima auto compatta. Nonostante qualche ridisegna generazionali, il sistema frenante della Cavalier è rimasto pressoché invariato. Le caratteristiche Cavalier anteriori freni a disco e freni a tamburo posteriori. Dal momento che i freni anteriori lavorano tre volte più difficile di quello posteriore, hanno richiesto più servizio. I freni a tamburo posteriori sono composti da molte parti complesse e richiedono un livello di abilità per riparazione. Freni a disco anteriori
Prima di riparare i freni Cavalier, sifone metà del liquido freni dalla pompa e riposizionare il tappo. Affinché i nuovi elementi dei freni per adattarsi, il pistone idraulico della pinza deve essere retratto e questa azione invertire il flusso del liquido dei freni nel cilindro maestro. Un grande C-clamp funziona bene e può essere posizionato sopra il gruppo pinza con le pastiglie e pinza intatti alla nocca. Ritrarre il pistone prima di tentare di rimuovere le caliper.The due bulloni di fissaggio della pinza e manicotti devono essere rimossi dopo. Una volta che la pinza è libero, sostenerlo a molla elicoidale con un gancio o filo. Questo consentirà di evitare il verificarsi di danni al tubo del freno in gomma. Spodestare i pad tasselli fuoribordo dalla pinza per rimuovere il pad. Un cacciavite comune può convincere il pad spento. La pastiglia interna clip nel centro del pistoncino e può essere tirato fuori le sue sedute position.Clean i punti di contatto della pinza-to-pad accuratamente per rimuovere la corrosione e ruggine. Questo include il supporto pinza sulla nocca della vettura. Una volta finito, applicare uno strato di lubrificante del freno o antigrippaggio per assistere le pastiglie a scorrimento. Questo include i manicotti dei perni di fissaggio della pinza quando arriva il momento di reinstallare them.If sostituire il rotore, rimuovere il rotore e pulire la flangia del mozzo accuratamente con un dado smerigliatrice angolare e un disk.Reinstall ricondizionamento delle parti nuove invertendo la procedura. pompa sempre il pedale del freno fino alla ditta, dopo le riparazioni sono completi e prima di guidare. Questo estenderà i pistoni della pinza alla loro posizione originale e sede le pastiglie nuove ai rotori. Controllare e regolare nuovamente il livello del liquido freni nel cilindro pompa, ma solo aggiungere liquido freni nuovo.
Posteriore Tamburo Freni
posteriore a tamburo freni lavoro da un più piccolo componente idraulico chiamato un cilindro ruota. I pistoni interni su ciascun lato del cilindro estendono quando la domanda è posta sui freni. Questo spinge il fuoribordo e entrobordo scarpe verso l'esterno per contattare il diametro interno del tamburo. Rimozione del tamburo può essere la prima sfida. Toccare in modo convincente con un martello per convincere fuori della flangia del mozzo. In casi estremi, la regolazione del freno dovrà essere tirato giù per rimuovere le scarpe drum.The sono tenuti in posizione da diverse sorgenti e clip. Inoltre, la loro collocazione mantiene il meccanismo di auto-regolazione ed integra il cavo del freno di stazionamento. A causa di tutte le parti coinvolte, è una buona idea per rimuovere entrambi i tamburi, ma lascia intatto un lato per un riferimento prima della sostituzione. Strumenti speciali, come un set di pinze ganasce tamburo e uno strumento di primavera freno faranno disimpegnando le molle più facile e sicuro. Il puntone freno di stazionamento e la primavera anche bisogno di essere rimosso dal pattino freno di stazionamento e poi reinstallato sulla scarpa sostituzione. Il meccanismo di auto-regolazione deve essere smontata, pulita e poi lubrificato lungo il threads.It raccomanda inoltre di sostituire le molle e hardware nel sistema frenante posteriore. Per qualche dollaro in più, è possibile garantire l'hardware e le molle si applica la giusta tensione necessaria per il system.Once frenante posteriore le scarpe sono a posto e tutto l'hardware intatto, sostituire il tamburo e quindi regolare le scarpe verso l'esterno per contattare il tamburo leggermente. Ci dovrebbe essere un certo grado di resistenza sul tamburo in modo che non possa ruotare un giro completo quando filata a mano.