Alcuni svantaggi connessi con blocchi motore in alluminio sarebbe evidente a chiunque che ha avuto la sfortuna di possedere certi tentativi nazionali di utilizzare tale tecnologia in rapida crescita. Tutto in alluminio V-8 motori offerti dalla Buick, Pontiac e Oldsmobile nei primi anni del 1960 erano inclini a surriscaldarsi, e spesso necessarie ampie riparazioni dopo. Chevrolet ha cercato la loro mano a esso quasi dieci anni più tardi, con il quattro cilindri Vega. Questi motori hanno subito guasti catastrofici spesso con poca, o nessuna, avvertimento. Non illuminata, ma ottimista, General Motors fatti ennesimo tentativo lugubre con un motore Cadillac, propagandato come l'HT4100, che ha ceduto nello stesso modo come i precedenti tentativi maldestri. Le lezioni apprese sono venuti ad un costo considerevole per tutti gli interessati, ma possono aver aiutato i parametri per il mestiere che servire meglio nelle applicazioni moderne. Something In The Water
Il liquido di raffreddamento del motore che viaggia attraverso il blocco, radiatore, e nucleo del riscaldatore può diventare contaminato nel corso del tempo. Aumenta il livello di acidità e di elettrolisi possono derivare, rovinando le capacità anti-corrosive del liquido antigelo. Questo processo può essere accelerato dalla presenza di metalli e materiali dissimili, o l'uso di acqua di rubinetto per diluizione della miscela refrigerante. La corrosione che si verifica ha un effetto dannoso sulla blocchi motore in alluminio, così come altri componenti. Le reazioni chimiche ed elettriche tra i vari materiali possono anche causare componenti meno resistenti, come nuclei di riscaldamento, a primavera le perdite in un tempo relativamente breve. L'uso di un additivo a forma di pastiglia è raccomandata da alcuni costruttori automobilistici per arginare tali reazioni. Tuttavia, blocchi motore in alluminio non hanno la durata di ghisa, e possono essere più facilmente rovinati attraverso qualche passo falso di manutenzione.
Nulla nella manica
blocchi motore in alluminio sono spesso modificato per salvaguardare contro l'usura e surriscaldamento delle pareti del cilindro. Le fasce elastiche sono in costante contatto con le pareti del cilindro, e viaggiare una lunghezza nel foro, ripetutamente. Manicotti in metallo sono pressate nei cilindri di alcuni blocchi di alluminio per fornire una superficie più compatibile per le fasce elastiche. Le maniche possono sloggiare da difetti di fabbricazione o di surriscaldamento del motore. Una volta che il manicotto perde il suo legame con il blocco, moti pistone e di altre forze, può spingere il manicotto verso l'alto, danneggiando la testata. Misure più moderni, e più di successo impiegano rivestimenti ceramici nelle pareti del cilindro, ma i costi di far alzare il prezzo di produzione di un veicolo. Tempo
di Miller
Proprio come i costi di ricerca e di sviluppo di rivestimenti ceramici si aggiunge al prezzo di un veicolo, così fa anche eventuali sforzi accresciuti quando parti di automobili di lavorazione. Fresatrici e pratiche per blocchi motore in alluminio richiedono un livello di precisione fuori luogo da componenti in ghisa. Computer-aided design, e le tecniche di guida laser assicurano la misura adeguata e la funzione, ma richiedono un investimento importante in attrezzature di fabbrica. Trattamenti termici, o ricottura, possono essere necessari quando l'alluminio è la materia prima. La riduzione di peso garantita utilizzando blocchi motore in alluminio ha lo scopo di ridurre i costi operativi di un veicolo, ma non potrebbe produrre risparmi, in considerazione della spesa iniziale, frequenza di utilizzo, e il prezzo del carburante.
Denaro e Size Matters
Le forze insite in motori di autoveicoli possono avere un effetto più forte sui blocchi motore in alluminio. Queste forze assiali e radiali aumentano con le dimensioni del motore, e possono servire come ragione per l'uso continuato di ghisa per i blocchi motore dei veicoli più pesanti, come pick-up camion. Deformazioni e le sollecitazioni derivanti dal rimorchio o carichi contabili possano accentuare le debolezze di un motore in alluminio più facilmente di una controparte in ghisa. Dove la ghisa più malleabile risponde a semplici riparazioni, un motore in alluminio potrebbe richiedere la sostituzione completa, per rimediare qualche contrattempo identici. Mentre la maggior parte dei produttori automobilistici sembrano aver imparato lezioni importanti nelle tecniche di blocchi motore in alluminio, alcuni produttori domestici possono essere infestati dagli scheletri nel proprio armadio. Alcune ricerche potrebbe essere necessaria prima di selezionare un determinato veicolo.