Quando si preme il pedale del freno sulla vostra auto, diverse cose sono in corso. La forza del piede sul pedale è moltiplicato e convertito in pressione; tale pressione viene trasmessa attraverso il sistema, e l'attrito converte l'energia cinetica in calore. Allora il veicolo rallenta o si ferma a seconda della quantità di forza applicata. Una complessa sequenza di eventi conduce a questo. Pedale del freno Funzione
Il pedale del freno è una semplice leva classe 2 allegata al pistone pompa da un'asta. Come forza è applicata al pedale del freno, viene moltiplicato attraverso leva. Per esempio, il pedale del freno di un 95 Mustang ha un rapporto di 3 a 1. La forza viene moltiplicato per 3, vale a dire, una forza di 100 psi diventa 300 psi al cilindro principale.
Cilindro maestro
Il cilindro principale converte forza in pressione del sistema . L'asta di fissare il gruppo pedale per il cilindro principale, sposta il pistone del cilindro maestro giù foro del cilindro maestro. La cosa fondamentale da ricordare è la legge di Pascal. Si afferma che i fluidi sono praticamente non comprimibile, e qualsiasi forza applicata ad un sistema idraulico chiuso sarà sentito ugualmente e immediatamente tutto il sistema. Quindi, il liquido dei freni è costretto, sotto pressione, in basso il foro del cilindro principale del pistone che si muove nel resto del sistema.
Combinazione Funzione valvola
La valvola di combinazione è la parte successiva del sistema, e ci permette di controllare quanta pressione viene applicata a ciascuna ruota, e quando è applicato. Senza la valvola combinata, il veicolo dovrebbe essere progettato con lo stesso peso e corpi freno identici, a quattro ruote.
La valvola combinazione è costituita da tre tipi di parti. Prima, l'interruttore differenziale di pressione è la parte che si accende una spia luminosa freno quando parte del sistema fallisce. Finché la pressione del fluido è uguale in entrambi i lati del sistema, il contatto è centrato nella interruttore e nessuna luce è accesa. Se un lato il sistema ha una perdita di pressione, la pressione maggiore sul lato del sistema spingerà il contatto e fornire un terreno per la luce da illuminare. Tutte le valvole di combinazione hanno questa caratteristica.
La seconda parte è la valvola proporzionale. Questa parte abbassa la pressione idraulica ai freni posteriori, migliorando pregiudizi e controllo del freno di frenata brusca. Mentre alcune valvole dosatrici sono trovati nella valvola combinazione può anche essere trovato nel all'uscita della pompa, o sulla sospensione posteriore invece.
L'ultima parte della valvola di combinazione può contenere è la valvola di dosaggio. Questa valvola tiene fuori la pressione dei freni anteriori finché le ganasce dei freni posteriori a tamburo superare la tensione della molla di ritorno e in contatto con il tamburo. Questo impedisce freno anteriore lock-up durante l'applicazione del pedale luce in condizioni di guida scivolose.
La valvola combinazione può contenere tutte o alcune di queste parti, a seconda del design del sistema frenante.
Compassi e la ruota Cfylinders
Compassi e cilindri ruote sono le parti di uscita idrauliche del sistema frenante, e si moltiplicano pressione durante l'applicazione di forza per rilievi e le scarpe.
la pressione dalla forza di l'applicazione pedale del freno entra nella pinza si incontra con la seconda parte della legge di Pascal. La forza di uscita è direttamente proporzionale con il rapporto del diametro del pistone ingresso al diametro del pistone uscita. Ad esempio, se il diametro del pistone del cilindro maestro è un pollice e il diametro del pistone pinza è 2 pollici e abbiamo assumono una forza di entrata di 100 psi, allora l'uscita sarà 200 psi. Questa è la quantità di pressione di bloccaggio delle pastiglie hanno sul rotore.
Conclusione
La forza dei tamponi di bloccaggio sul rotore, o pressori contro il tamburo, ora può convertire l'energia cinetica del veicolo in movimento in energia termica. Poiché l'energia cinetica viene trasformata, è sempre meno disponibile per la conversione, e il veicolo rallenta e si ferma alla fine.