Molti garage saranno di routine eseguire una resurfacing rotore con ogni freno di servizio. Un esame delle specifiche di servizio freni e bollettini tecnici da parte dei produttori di auto rivela che, mentre resurfacing rotore può essere un modo economicamente efficace per affrontare i danni rotore minore, non ha bisogno di essere eseguito a ogni manutenzione del freno. Rotor Scoring
E 'comune per le creste e le linee di punteggio da indossare nel rotore del freno con il tempo, tuttavia, la maggior parte dei produttori ritengono che le linee punteggio che sono meno di 0.06 cm di profondità non devono essere affrontati da rotore resurfacing.
disco freno Variazione
Diverse aree del rotore si usura a tassi diversi. Nel tempo, questo può significare che le zone superiori-usura diventerà più sottile rispetto al resto del rotore. La maggior parte dei produttori non considerano che un resurfacing rotore è necessaria a meno che questa variazione di spessore superiore a 0,001 pollici.
Rotor Run-out
Il termine "run-out "si riferisce alla quantità di oscillazione nel rotore come si trasforma. Questo può essere dovuto svergolamento del rotore, il rotore o per non essere perfettamente montato direttamente sul mozzo. Produttori raccomandano generalmente che un rotore che non è montato direttamente sul mozzo essere corretto inserendo spessori del rotore piuttosto che resurfacing. Se il run-out è inferiore a 0,003 pollici, resurfacing non è necessario in ogni caso.
Complesso rotore Spessore
Rotor resurfacing generalmente comportare la rimozione di 0.005 a 0,01 pollici di materiale da ciascun lato del rotore. Ciò consentirà di ridurre lo spessore complessivo doppio rotore questo importo se ogni lato è riemersa come dovrebbe essere. Se resurfacing viene fatto ad ogni manutenzione del freno quindi la vita del rotore sarà ridotta.