Dischi freno devono essere lavorati per correggere la distorsione o danneggiare le superfici frenanti. Accesso riservato a questo servizio o settore opportunismo può forzare l'installazione di nuove pastiglie in cattivi rotori. Mobilità di breve durata può consentire di eludere le spese di traino e di permettere al veicolo di raggiungere una posizione di riparazione adeguata. Questo metodo di riparazione temporanea non è raccomandato. Nessun impianto di riparazione stimabile sarebbe impegnarsi in tale attività, e molti comuni applicare la legislazione che vieta lavorazione inefficace o pericoloso sui sistemi frenanti. Pastiglie
freno materiale di attrito è tenuto alla piastra di supporto del pattino in uno dei due modi. Uno obbligazioni metodo delle due sostanze con un forte adesivo, mentre l'altro stile impiega rivetti per unire i pezzi. Sia costruzione pad può danneggiare gravemente il rotore se il materiale di attrito è usurato. Le piastre di appoggio del pads incollati possono contattare il rotore un po 'in modo uniforme come materiale si logora. Pad rivettati cominciano segnando solchi nel rotore non appena superfici di attrito si consumano per i rivetti.
In the Groove
Il terreno solchi profondi di un rotore con cuscinetto rivetti in rovina quasi sempre la parte al di là di riparazione. Simile guastare da tamponi incollati rendono lo stesso risultato. Pastiglie nuove solo contattare i massimi superfici dei rotori, riducendo notevolmente il potere di arresto. Come nuove pastiglie tentano di accoppiarsi alla superficie irregolare, bordi irregolari frattura del materiale d'attrito. Il materiale viene rapidamente rimosso dal rotore, molto simile al modo in cui un formaggio grattugia tagli attraverso un blocco di cheddar.
Hot Volte
Alcuni dischi freno usano sfiati alettati per dissipare il calore
Qualunque danno si verifica ad un rotore, un effetto collaterale si pone. Freni generano e dissipano enormi carichi di calore durante il normale funzionamento. Malfunzionamento parti o abitudini di guida abusive può esagerare il carico termico al di là di tolleranze. Il calore in eccesso creato da troppo attrito cambia il metallo del rotore. Le superfici assumono un colore blu e non rispondono ai normali metodi di lavorazione. Rotori espositrici "hot spot" deve essere eliminata.
Il Magro
Le superfici frenanti dei rotori sono realizzati in specifici spessori. Il valore necessario è determinato dal peso del veicolo e potenza nonché composizione dei materiali utilizzati e costruttiva. Spessore minimo per qualunque particolare rotore del freno di solito viene superato da tutti, ma la minima guastare. Il metallo viene rimosso dalle superfici del processo di lavorazione, e nessun tecnico responsabile tenterà di allineare un rotore troppo vicino ai limiti di spessore per un utilizzo sicuro.