La guarnizione principale posteriore sul 1999 Honda Civic è anche chiamata la tenuta albero motore posteriore. Questa guarnizione permette di ruotare l'albero motore, mantenendo l'olio motore all'interno del motore. Quando la guarnizione non riesce, l'olio motore può fuoriuscire dal motore. Se non si individuare e correggere il problema in tempo, questa perdita di olio può causare seri danni al motore. Se si dispone di un cambio manuale, l'olio che fuoriesce può anche saturare lo spingidisco della frizione. Ciò richiederebbe una sostituzione frizione completo, così come la sostituzione della fuoriuscita guarnizione principale posteriore. Cose che ti serviranno
Jack
cavalletti
blocchi Wheel pagina 1 piedi X 1 pezzo piedi di compensato.
Lug chiave
Wrench Set | Socket Set | Ratchet
Estensioni
Adattatore universale comune per cricchetto
Pickle forcella
Hammer
lunghe pinze
Etero cacciavite
Seal remover strumento
Blocco di legno
Drain pan pagina 1 gallone di adeguata fluido del cambio
Mostra Altre istruzioni
1
Rimuovere il condotto di aspirazione dell'aria, che consiste del risonatore, filtro aria e presa d'aria. In primo luogo allentare le fascette ruotandole in senso antiorario con un cacciavite piatto, quindi rimuovere eventuali viti di fissaggio ruotandole in senso antiorario con una chiave. Etichettare e scollegare i sensori collegati alla trasmissione sotto il cofano. Rimuovere la clip per il cablaggio del motore.
2
Rimuovere i bulloni di trasmissione superiori ruotandole in senso antiorario con una chiave o un socket e cricchetto. Rimuovere il bullone di fissaggio del cavo di massa al motore /trasmissione, ruotando in senso antiorario con un cricchetto e presa. Piegare il cavo di terra chiara del motore. Rimuovere il bullone di fissaggio del motorino di avviamento al motore in senso antiorario con una presa e cricchetto. Rimuovere il motorino di avviamento.
3
Allentare i bulloni di fissaggio della scatola del cambio superiore al motore e il supporto motore posteriore ruotando le viti in senso antiorario con una presa e cricchetto.
4
Allentare i dadi anteriori ruotandole in senso antiorario con la chiave inglese. Collocare dei blocchi delle ruote davanti e dietro una ruota posteriore, quindi impostare saldamente il freno di stazionamento. Posizionare il martinetto sotto la traversa anteriore e sollevare il veicolo fino a quando le ruote sono ben chiara del terreno. Rimuovere i dadi e le ruote.
5
Posizionare la vaschetta di scarico sotto il tappo di scarico del cambio-differenziale. Togliere il tappo ruotandolo in senso antiorario con una chiave. Rimuovere la protezione in plastica spruzzata anteriore ruotando le viti di fissaggio al telaio in senso antiorario con un cricchetto e presa. Etichettare e scollegare tutti i collegamenti della frizione e del cambio. Etichettare e scollegare i connettori elettrici della trasmissione. Sostituire il tappo di scarico, girando in senso orario con una chiave fino stretto.
6
Rimuovere i due bulloni che fissano i montanti per i bracci di controllo inferiori ruotandole in senso antiorario con un cricchetto e presa. Raddrizzare e rimuovere la coppiglia dal perno del giunto sferico. Girare il dado di snodo in senso antiorario con una chiave per rimuoverlo. Separare il giunto sferico inserendo la forcella sottaceto tra il fuso a snodo e il braccio di controllo inferiore e colpendo la forcella sottaceto nettamente con il martello.
7
estrae la entrobordo Giunti CV fuori dal transaxle con la salamoia forchetta, poi oscillare loro chiara del transaxle. Legarli fuori strada con un pezzo di filo. Avvolgere uno straccio o un asciugamano intorno alle articolazioni CV per proteggerli. Posizionare un supporto cric sotto la parte posteriore del motore per sostenerlo.
8
Allentare le fascette sulle linee più fresche cambio-differenziale e rimuovere le linee dai raccordi ruotando e tirando. Inserire un bullone o altro connettore nella estremità del tubo per evitare perdite di fluido. Posizionare il compensato sulla rampa di presa e far scorrere il cric sotto il centro del transaxle. Sollevare il jack per sostenere il cambio-differenziale.
9
Ruotare le viti di fissaggio del supporto motore destro lato, e le viti del cambio-bassi in senso antiorario con un cricchetto e presa o chiave per rimuoverli.
10
Ruotare le viti del rinforzo del motore e piastra di copertura convertitore di coppia in senso antiorario con una chiave o un socket e cricchetto, quindi rimuovere queste parti. Rimuovere i bulloni convertitore 8-coppia ruotando in senso antiorario con una chiave. Ruotare il motore per accedere a tutti i bulloni ruotando la puleggia dell'albero motore con presa e cricchetto. Ruotare il motore per allineare le tacche di fasatura sulla puleggia dell'albero motore e la parte anteriore del motore.
11
Rimuovere le viti di fissaggio del supporto lato cambio-differenziale e staffa ruotandole in senso antiorario con una presa e cricchetto. Sollevare la presa leggermente per sostenere il transaxle e rimuovere le viti dalle staffe di montaggio. Far scorrere il transaxle lontano dal motore estraendolo dai pioli locator. Abbassare il cambio-differenziale, mantenendo il lato motore rialzato e farla scivolare fuori da sotto la macchina.
12
Rimuovere il driveplate o volano dall'albero motore ruotando le viti in senso antiorario con una presa e cricchetto.
Pagina 13
Inserire la punta dello strumento di rimozione tenuta tra l'albero motore e la guarnizione. Scalzare la guarnizione fuori del motore e degli scarti.
14
Coat il sigillo con olio motore nuovo e tenerlo in posizione intorno al motore. Tenere il blocco di legno oltre i bordi della guarnizione e toccare leggermente con il martello per impostare il sigillo. Spostare il blocco intorno alla circonferenza della guarnizione tra rubinetti con il martello per assicurarsi che la guarnizione imposta correttamente.
15
rimontaggio è il contrario di Fase 1 e 12.