Freni a tamburo stanno rapidamente diventando un anacronismo nel mondo automobilistico. La tecnologia di frenata tempo dominante è stato in gran parte soppiantato da sistemi di freni a disco moderni. I freni a disco offrono prestazioni migliori di freni a tamburo, e la loro semplicità li rende più affidabile e più facile da mantenere. Indipendentemente da ciò, i freni a tamburo sono ancora meno costoso, e per questo si trovano ancora sulle ruote posteriori di molti veicoli a basso costo, e il meccanico fai da te troveranno utile per imparare a riparare i freni a tamburo. Cose che ti serviranno
Ruota blocchi
Lug dado chiave
Jack
cavalletti
CHIAVI
Mallet
Cacciaviti
Pinze
finemente graduata righello
freno a tamburo micrometro
freno grasso
freno pulizia
liquido leccarda
Rags
Spazzola metallica
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1
Parco del veicolo su una superficie piana e bloccare saldamente le ruote anteriori. Mettere trasmissioni automatiche nel parco, e mettere trasmissioni manuali in prima o la retromarcia. Lasciare il freno di stazionamento al largo. Parzialmente allentare i dadi su entrambe le ruote posteriori poi Jack la parte posteriore del veicolo e sostenere in modo sicuro su cavalletti. Rimuovere completamente i dadi ed estrarre le ruote fuori entrambe le parti.
2
Rimuovere entrambi i tamburi dei freni in modo che il tamburo non in manutenzione può essere utilizzato come riferimento. Su molti veicoli tirerà a destra fuori il mozzo, però a volte può essere tenuto al mozzo di fissaggio viti o bulloni. In tal caso, rimuovere i fermagli prima di tirare fuori il tamburo. Il tamburo può anche essere ricoperto da un grande dado del mozzo, in questo caso, deve essere prima rimossa prima di rimuovere la batteria. Se il tamburo è sequestrati alla piastra di supporto, come spesso accade, con fermezza toccare il tamburo con un martello di gomma o plastica per allentarlo. Fare attenzione a non colpire il tamburo così forte che si incrina.
A volte a causa di una debole molla di richiamo, un auto-regolazione completamente estesa, o un parcheggio malfunzionamento dei freni Le scarpe possono essere premendo sul tamburo e impedendo la sua rimozione. Se questo sembra essere l'aspetto caso per un foro sul tamburo o piastra di supporto con una copertura in gomma. Aprire il coperchio e si dovrebbe vedere i denti della ruota di regolazione. Raggiungere la parte interna con un piccolo cacciavite o una pinzetta e ruotare il regolatore per allentare la tensione sulle ganasce dei freni. Se il freno di stazionamento è il colpevole quindi individuare il freno di cavo bullone tenditore e allentarlo. Sui veicoli più grandi è spesso sotto la macchina sul lato del conducente, mentre in veicoli più piccoli è spesso alla base della leva del freno a mano all'interno dell'abitacolo.
3
Rimuovere le molle . Le varie molle freno sono agganciati a ciascuna estremità, e la rimozione consiste di presa una estremità della molla con una pinza e sgancio. Con la tensione della molla sollevato è facile sganciare all'altra estremità. Utilizzando pinze morsa rende il lavoro più facile dal momento che è possibile bloccare le prese vice sulla fine primavera e poi concentrarsi sul tirare per sganciare l'estremità della molla, senza doversi preoccupare anche di mantenere la presa. Ci sono particolari strumenti molla freno disponibili, ma questi tendono a funzionare bene per alcune sorgenti e non per gli altri e la maggior parte dei meccanici preferiscono usare le pinze.
Prima rimuovere i grandi molle di ritorno che collegano le ganasce del freno anteriore e posteriore. Se questi sono molto difficili da rimuovere è spesso utile per ruotare prima il meccanismo di auto-regolazione per alleviare alcune delle tensioni sulle scarpe. Alcuni tipi di freno utilizzano molle distinte dall'estremità superiore di ciascuna scarpa che ancoraggio su un unico perno di sopra del cilindro, piuttosto che una singola molla di richiamo direttamente tra i due pattini nella posizione superiore. Dopo aver rimosso le grandi molle di ritorno, rimuovere le molle più piccole per il meccanismo di regolazione nottolino (cricchetto) leva, la leva di comando del freno di stazionamento o di qualsiasi altro molle che vedete.
4
Rimuovere qualsiasi altra cosa si sta connettendo i due ganasce dei freni. Questo in genere include la ruota auto-regolazione, che ha una scanalatura a ciascuna estremità dove la ganascia del freno si siede. Con le molle rimossi dovrebbe semplicemente scivolare via da tra le scarpe. Su alcuni tipi di freno ci potrebbe essere un puntone di metallo sul lato del freno opposto l'auto-regolazione, e senza la tensione della molla per tenerlo in posizione anche questo dovrebbe semplicemente scivolare via da tra le scarpe.
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Rimuovere la scarpa hold-down pin. Su piccoli veicoli non vi è normalmente un pin hold-down per ogni scarpa, mentre i veicoli più grandi possono avere due perni su ogni scarpa. I perni a passare attraverso la piastra posteriore e hanno una molla-e-fermo o un fermaglio a molla per tenere il perno in posizione premendo il pattino del freno contro la piastra posteriore. Per i perni con clip a molla, presa la spina e il clip con le pinze separati e ruotarle fino a quando le linguette all'estremità del perno si allineano con gli incavi nella clip e tirare la clip fuori l'estremità del perno. Per i perni con molle di ritenuta, tenuta e rondella di fermo e ruotarlo fino a quando le tacche della rondella siano allineati con le linguette fine primavera ed estrarre la rondella e la molla di ritegno dal perno. Per entrambi accordo, fate attenzione perché la tensione della molla rilascerà improvvisamente quando le tacche di fermo siano allineati con le linguette pin. Mantenere una salda presa su tutto ciò per evitare che le piccole parti di volare via.
Con i fermi rimossi i perni hold-down può essere spinto fuori attraverso la piastra di supporto. Questo rilascerà il ceppo del freno anteriore, che ora può essere rimosso, ma il ceppo del freno posteriore sarà comunque collegato al cavo del freno di stazionamento.
6
libero della scarpa posteriore scollegando il cavo del freno di stazionamento. Su alcune semplici disegni il cavo avrà un raccordo sull'estremità rastremata che è tenuto in una forcella all'estremità della leva di azionamento. Altri disegni avranno una clip di fissaggio che può essere rimosso con una pinza e un cacciavite. Con il cavo del freno di stazionamento disinserito la scarpa posteriore può essere rimosso.
7
Scollegare eventuali leve che sono attaccati alle ganasce dei freni. Questi si svolgono di norma alle scarpe con uno spillo e trattenere disposizione clip, e la clip di fissaggio possono essere rimossi con una pinza o un cacciavite per consentire la leva per essere tirato fuori la scarpa.
8
Misura lo spessore delle pastiglie dei freni scarpa con un righello finemente graduata e confrontare al minimo consigliato dal produttore. Queste informazioni possono essere trovate nel manuale di negozio appropriato o manuale di riparazione equivalente aftermarket, oppure si può chiedere ad un negozio di ricambi auto. Se lo spessore della guarnizione è inferiore al minimo consentito, o se le pastiglie sono danneggiate o mostrano usura irregolare, sostituire le scarpe.
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Verificare che il tamburo è rotonda e non è esaurita. Misurare il diametro interno del tamburo del freno in diverse direzioni mediante un micrometro tamburo. Il diametro dovrebbe essere uguale in tutte le direzioni. La superficie interna del tamburo non dovrebbe avere scanalature profonde, pozzi o incrinature. Confrontare il diametro del tamburo di diametro massimo consigliato dal produttore. Queste informazioni possono essere trovate nel manuale di negozio appropriato o manuale di riparazione equivalente aftermarket. Se nessun manuale è disponibile, il diametro massimo ammissibile del tamburo è normalmente imprimere nel metallo della parte esterna del tamburo. Se il diametro misurato supera il massimo consentito quindi il tamburo è esaurita e deve essere sostituita.
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Pulire la piastra di supporto con il liquido di pulizia freni. Svitare le parti della rotella di regolazione e rimuovere l'estremità asta di spinta. Pulire le parti con liquido detergente freni e lubrificare le filettature e la sezione femminile pushrod con grasso frenante ad alte temperature prima di rimontare nuovamente le parti. Si applicano anche grasso freno per i punti in cui le ganasce contattano la piastra di supporto, e nei punti in cui le ganasce perno sulla presa giù il PIN. Lubrificare i punti in cui i contatti cilindro le scarpe, e le leve operative punti di articolazione e di regolazione. Fare attenzione a non ottenere grasso sulle superfici di rivestimenti per fusti.