Vacuometri ti danno una lettura in tempo reale delle prestazioni del turbocompressore. Noto anche come calibro boost, il vacuometro funziona sfruttando il collettore di aspirazione, che permette di monitorare la pressurizzazione corrente del flusso d'aria nel motore. Con la corretta lettura di un calibro di vuoto, si può imparare molto circa l'attività del turbocompressore. È inoltre possibile utilizzare un vacuometro per diagnosticare alcuni problemi con il sistema di turbo, come ad esempio perdite di pressione di sovralimentazione e spuntoni. Istruzioni
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Avviare il veicolo e consentire al motore di raggiungere la temperatura di esercizio. Una volta che lo fa, osservare la lettura vacuometro al minimo. Il manometro dovrebbe mostrare una pressione di vuoto costante, spesso indicata sul manometro come un valore negativo rispetto ai valori di aumento positivi. Questo perché il turbocompressore non produce alcuna spinta al minimo. Pertanto, la pressione nel collettore di aspirazione è dovuta all'effetto vuoto creato dai pistoni di disegno in aria.
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Rev il motore al minimo e osservare la variazione di pressione di vuoto. Quando si preme l'acceleratore, la lancetta del vacuometro dovrebbe salire rapidamente verso i valori di aumento positivi. Tuttavia, l'ago non può indicare una pressione di spinta positiva quando giri il motore al minimo, in quanto il volume di gas di scarico prodotto può essere insufficiente per lo spooling del turbocompressore.
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Verificare se l'indicatore mostra segni di fluttuante pressione di vuoto dopo che il numero di giri del motore è sceso al suo valore minimo. Questa è un'indicazione che c'è una perdita di pressione nel sistema di spinta turbo. Se non ci sono perdite di spinta presente, il valore di vuoto che accontentarsi rapidamente ad una pressione costante quando l'acceleratore viene rilasciato.
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unità in una posizione in cui è sicuro e legale per accelerare il motore al valvola a farfalla completamente aperta. Avere un giro passeggero con voi per osservare la lettura vacuometro mentre invece si utilizza il veicolo. Accelerare il motore al suo redline giri in modo che il turbocompressore completamente bobine. Il turbocompressore deve produrre la massima pressione di sovralimentazione per il momento il motore raggiunge la sua gamma a metà giri, dopo di che la spinta lentamente affievolirsi fino a raggiungere la linea rossa.
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noti segni di pressione di sovralimentazione picco indicato dal vacuometro. Boost picchi si verificano quando la pressione di sovralimentazione sale brevemente sopra del valore di boost massimo prestabilito. Picchi di aumento sono comunemente causate da un regolatore di spinta non correttamente installati o perdite. In alternativa, un attuatore wastegate malfunzionamento provoca picchi di spinta. Questo si verifica quando la wastegate si apre troppo lentamente per via della quantità di flusso di gas di scarico intorno al turbocompressore, e causa quindi il turbo al rocchetto di là del suo valore di spinta preimpostato.
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noti segni di strisciante della pressione di sovralimentazione come il motore si avvicina alla linea rossa. Boost scorrimento può verificarsi quando l'attuatore wastegate non si apre completamente. In alternativa, una valvola wastegate che è troppo piccolo per consentire un adeguato flusso di gas di scarico per l'impostazione di spinta anche causerà aumentare scorrimento. Per risolvere il problema, la massima pressione di spinta deve essere abbassata, o una valvola wastegate più grande deve essere installato sul turbocompressore.