Gli ingranaggi in qualsiasi trasmissione sono stati progettati per essere compatibili con le capacità del motore e la funzione veicolo destinato. Diversi motori raggiungono una potenza ottimale a varie velocità distinte, o rpm. I due tipi di alimentazione di un motore produce sono misurati con potenza e coppia. Climax cavalli a regimi elevati, mentre i picchi di produzione di coppia rapidamente a regimi più bassi, nella maggior parte dei casi. Piloti drag rimanere in marce basse a lungo possibile per capitalizzare cavalli, mentre i camionisti in Big Rigs spostamento mediante ingranaggi in fretta di utilizzare al meglio la trazione potrebbe di coppia. Gli ingranaggi usate e cambio marce possono essere programmati in una trasmissione, o selezionati manualmente dal conducente. Combinazioni di motore e ingranaggi possono essere calcolati per tutto da tirare ceppi in un campo per tirare impennate ad una pista. Marcia bassa
Giri del motore costruire rapidamente in marcia bassa. Potere immenso è necessaria per inizializzare spinta in avanti di un veicolo a riposo. Qualunque forza un motore può radunare necessario accedere istantaneamente, e ciò si ottiene ruotando il rapporto offerta dalla marcia bassa. Ben quattro giri motore vengono convertiti in un giro dell'albero di uscita della trasmissione. Questa conversione, o di rapporto permette al motore di girare un po 'di muscoli per il compito epocale di partenza da una fermata. Giri motore passa presto la velocità ottimale per la produzione di energia elettrica, costringendo la scelta di decelerare o passare alla marcia successiva.
Avanti Su
giri del motore scende leggermente per usare il marcia superiore per la continua accelerazione. Una gamma più ampia di velocità del veicolo può essere raggiunta dal motore come gocce sotto il picco rpm uscita. Upon accelerazione, il motore gira indietro fino al punto in cui viene prodotto più potere, e un altro ingranaggio è necessaria per guadagnare velocità del veicolo. I fattori ratio intermedio ingranaggi transizione utilizzo del motore da la massima potenza a velocità potenziale veicolo. Rapporti di uscita della trasmissione diminuiscono ad ogni cambio marcia, e la velocità del veicolo è più dipendente dalla posizione della valvola a farfalla. Risposta della valvola a farfalla del motore devono essere stabilizzate una volta un tasso di crociera è determinata.
High Gear
Quando il veicolo è in prossimità o al mph destinato ad essere mantenuto , viene selezionato marcia alta. Marcia alta è talvolta indicato come "presa diretta", perché la velocità dell'albero di uscita del cambio corrisponde al numero di giri del motore. Ipoteticamente, la trasmissione non è più necessaria, a questo punto, come un albero pieno potrebbe fornire la stessa funzione. I differenziali sono l'unico fattore di rapporto in presa diretta, e alcuni veicoli che alterano il rapporto per migliorare il potere o l'economia. Trasmissioni automobilistiche moderne duplicare questa funzione in maniera più snella.
Beyond Alta
Overdrive è una funzione che va oltre l'uno a uno rapporto di marcia alta. Indipendentemente dalle invenzioni meccaniche per ottenere overdrive, l'idea è semplice: La velocità del motore è inferiore a quella dell'albero di uscita del cambio. Per ogni giro dell'albero di uscita, il motore compie solo circa il 90 per cento della sua rivoluzione. Questa apparentemente piccola differenza contribuisce notevolmente al risparmio di carburante e motore di vita nel tempo. Overdrive non è di aiuto quando è necessario per il passaggio di accelerazione improvvisa o arrampicata sulle colline, e il suo uso deve essere evitato quando gli elementi pesanti traino. In quasi ogni altra circostanza, i benefici a basso regime l'automobilista di rallentare l'usura del motore e il consumo di carburante.