Chevrolet ha introdotto la Chevelle del 1964. Appassionati di auto hanno trovato rapidamente la Chevelle per essere il sogno di un calderaio, e Chevrolet si è affrettato a introdurre una serie di versioni più sportive di sfruttare l'immagine muscle car. Il 1971 Chevelle era parte del disegno di seconda generazione, e di potenza anteriori freni a disco sono stati offerti come parte del pacchetto opzionale SS. I freni di potenza erano state-of-the-art nel 1971, ma il disegno era abbastanza rudimentale per gli standard odierni. Il cuore del sistema è un amplificatore di potenza che utilizza un vuoto generato nel collettore di aspirazione del motore per assistere il guidatore in frenata. Test di questo tipo di richiamo è un compito semplice che i conducenti possono facilmente fare loro stessi. Istruzioni
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Parco tua Chevelle e lasciare girare il motore al minimo in silenzio per un minuto o giù di lì. Premere il pedale del freno e tenerlo premuto con forza costante. Ora spegnere il motore. Continuare a tenere premuto il pedale del freno premuto per circa 30 secondi, prestando molta attenzione alla posizione del pedale. Il pedale deve rimanere in posizione stabile. Se il pedale si alza lentamente significa che c'è una perdita nel sistema che sta causando l'amplificatore di potenza a perdere vuoto.
2
Tenere il motore spento e pompare il pedale del freno un paio di volte di utilizzare fino un vuoto lasciato nel booster con il motore ancora spento. Premere a fondo il pedale del freno e tenerlo premuto con forza costante. Avviare il motore, prestando particolare attenzione ai cambiamenti della posizione del pedale mentre lo fate. Il pedale del freno deve diminuire leggermente quando si avvia il motore. Se non lo fa, allora il booster non riceve vuoto dal collettore di aspirazione del motore.
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Lasciare girare il motore al minimo per un minuto o giù di lì. Spegnere il motore e subito pompare il pedale del freno un paio di volte, in attesa di pochi secondi tra ogni pompa. Prestare particolare attenzione alla posizione che il pedale del freno si ferma con ogni pompa successiva. Il pedale dovrebbe arrestarsi a una posizione leggermente più alta con ogni pompa, per almeno i primi tre o quattro pompe. Se il pedale si ferma in una posizione bassa con la prima pompa e poi si ferma alla stessa posizione alta su tutte le pompe successive significa che il richiamo è a tenuta e di sciogliere vuoto.