Questo articolo è destinato a fornire una procedura completa per la ricostruzione di una Ford 5.0 o motore 302 pollici cubici. Seguire queste procedure nella loro interezza e il prodotto finito sarà buono, se non migliore, quindi l'originale. Il costo sarà vicino a 1/3 di un motore nuovo o già ricostruiti e ultimi 200 mila miglia più. Sarete orgogliosi della qualità che hai prodotto. Istruzioni
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strappare il motore verso il basso per il blocco nudo. Assicurarsi di sostituire i tappi delle aste sulla stessa asta che sono venuti. Fare una scatola, o meglio ancora, avere un cartone di latte e segnare per il rapporto con i cilindri. Vuoi che il rocker di andare nello stesso luogo sono venuti fuori di quanto hanno messo a punto un modello di usura.
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Prendere il breve isolato, le teste, manovella, ed i pistoni per l'officina. Questo è ciò che si vuole dire loro di fare:
A] serbatoio caldo il blocco breve. Questo pulire gli anni di fango e ruggine accumulo nel motore e pulire tutti i passaggi del petrolio che non sono accessibili in modo che si ripristina la pressione dell'olio di nuovo.
B] Magnuflux il blocco per crepe, alesaggio it 30/1000 sopra, installare i cuscinetti a camme e le spine congelare ottone. I tappi in ottone sono soldini di più, ma non si arrugginiscono fuori come l'acciaio.
C] Fare un lavoro della valvola alle teste per includere nuove molle valvole, zigrinatura o sostituire le guide valvole, riposizionare le valvole, installare nuova valvola di bronzo posti per la benzina senza piombo solo se necessario, la superficie della testa, controllare gli eventuali crepe prima che il lavoro è fatto e, infine, si vuole Ford sigilli ombrello per le valvole al posto di o-ring. Le guarnizioni ombrello sono una cover-come un ditale con l'interno in gomma metallo. Essi durano più di o-ring.
D] Controllare la manovella per crepe e vedere se le riviste devono essere tagliate per la scorrevolezza. Se il macchinista dice che hanno bisogno di essere tagliato, chiedere quanto deve essere tagliato. Se lui dice qualcosa più di dieci millesimi, poi si desidera una nuova manovella. Manovelle sono dotati di una corsa dura per le superfici dei perni per farli duro e difficile da graffiare. Una volta che i tagli macchinista oltre dieci millesimi, ha rimosso il toughride. La manovella si graffiano e scanalatura molto più facile quando l'olio è sporco e ridurre la durata dei cuscinetti di almeno il 30 al 40 per cento.
E] Installare 9.5:1 pistoni ipereutettiche cima piatta sulle aste e le loro dimensioni alla manovella. Nel corso del tempo, le aste si gonfiano fuori al borchie, causando rivista tappi delle aste di "essere fuori di tutto e di esercitare una pressione uniforme sul cuscinetto.
F] I principali e asta cuscinetti che il macchinista è determinato per il tuo manovella così come gli anelli dei pistoni.
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Lavare il blocco con il sapone per piatti per ottenere tutte le otturazioni e residui dal processo noioso fuori. Saltare fuori con un fucile ad aria e poi spruzzare WD40 silicone sulle superfici interne del blocco per prevenire la ruggine. Rimuovere ogni eccesso.
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Ruotare il blocco a testa in giù e installare i cuscinetti di banco. Li Cappotto con trattamento olio STP sul lato della superficie prima del montaggio della manovella.
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Installare la manovella con delicatezza in modo da non sgorbia i cuscinetti. Installare i coperchi dei cuscinetti nel loro ordine corretto dai numeri sui cappelli. Serrare giù in due progressioni che iniziano con 40 piedi libbre e poi alla coppia prescritta. Iniziare sempre il tappo centrale e lavorare verso l'esterno in entrambe le direzioni. Una volta installato, verificare la fine giocare a causa di un cuscinetto cattiva o sottodimensionati utilizzando un cacciavite e forzare in avanti e indietro. Ci dovrebbe essere a malapena qualsiasi gioco. Ora, installare la guarnizione principale posteriore con poco olio motore sul labbro della guarnizione. Girare la manovella per assicurarsi che ruoti senza intoppi.
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Immergere tutti i sollevatori a olio per almeno due ore per ottenere tutta l'aria, e li carica di olio prima della loro installazione.
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Girare il motore in posizione verticale per il montaggio dell'albero a camme. Installare la puleggia camma sulla camma e la giacca tutti i lobi con STP. Installare con molta attenzione la camma in modo da non danneggiare i cuscinetti delle camme.
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Installare la catena di distribuzione dopo immersione in olio e ripulirlo. Assicurarsi che le tacche di fasatura siano allineate. Installare il coperchio distribuzione con l'uso di un leggero strato di RTV su entrambi i lati della guarnizione.
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Installare gli anelli sui pistoni mediante un installatore ring per i due segmenti di fuoco. È molto importante installare gli anelli in questo modo: i vuoti anello devono essere opposto all'altro, e lontano dal lato del perno del pistone. Partendo scanalatura dell'anello inferiore, installare il primo dei tre anelli di petrolio. Il primo anello di olio è solido, e il divario dovrebbe essere idealmente di 30 gradi dal perno pistone. Ora, posizionare l'anello distanziale molla con la scanalatura di fronte al primo squillo. Installare il terzo anello solido con il gap 30 gradi dal perno opposto dell'anello inferiore. L'intera procedura è quello di eliminare ogni possibilità di trafilamento. Installare il secondo anello (con il puntino su) con l'installatore anello mantenendo il vuoto nel mezzo del pistone lontano dal perno e di fronte alla parte superiore dell'ultimo raschiaolio. L'ultimo anello è installato nello stesso modo ma opposto ultimi anelli installato.
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Coat la parete del cilindro STP. Installare i cuscinetti di biella sulle aste di uno alla volta e mettere un pezzo di tubo sulle viti di biella in modo da non graffiare le pareti del cilindro. Mettere STP sui cuscinetti. Installare il compressore anello sul pistone in modo che il fondo del installatore è appena inferiore al ring. Versare l'olio sugli anelli prima di installare il compressore ad anello. Guardare la parte superiore del pistone e assicurarsi che sia nella posizione corretta --- deve essere rivolta in avanti verso la parte anteriore del motore. Vi è solitamente un segno sulla parte superiore del pistone verso la parte anteriore. Inoltre, assicurarsi che il pistone si trova sul lato destro dall'orientamento della canna da giornale. Saranno solo in forma in un modo o le aste saranno a stretto. Ogni stelo deve affrontare il lato della rivista con ampio lato verso il giornale. Installare i pistoni, accertandosi che gli anelli non escono dal compressore durante l'installazione di loro. Mettere STP sul cuscinetto inferiore e assicurarsi che il tappo prosegue destra essendo che i bordi bloccate delle cuscinetti sono sullo stesso lato. Serrare i cappelli di biella alla coppia corretta.
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Sostituire gli accessori in ordine inverso sono venuti fuori.