motori Big-block Chevrolet sono stati prodotti da General Motors nel spostamenti di produzione fino a 454ci, così come l'ultima 496ci, 8.1-litro il motore Vortec (per i camion). Il tema comune in ogni aumento di cilindrata è stata di aumentare sia il foro del cilindro e corsa albero motore entro i limiti pratici del blocco cilindri fabbrica. Tuttavia, spostamenti di più di 500ci - utilizzando alesaggi molto oltre 4,25 pollici - in genere superano i limiti diametro del foro del blocco della produzione. Dal momento che il stroker 540ci utilizza un alesaggio di 4,5 pollici e una corsa di 4,25 pollici, è necessario un blocco di post-vendita. Cose che ti serviranno
Aftermarket big-bore blocco cilindri
540ci rotante di montaggio (manovella, pistoni e bielle) per cilindro teste
Kit di montaggio (guarnizioni, guarnizioni, ecc) per Strumenti
prestazioni del motore di montaggio guida
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individuare e acquistare un GM aftermarket 502ci blocco motore di gabbia riparabili (o core). Mentre questo blocco ha un diametro del cilindro di produzione di 4,47 pollici, il foro può essere lavorato in modo sicuro per l'alesaggio 540ci-il termine di 4.50 pollici. In alternativa, l'acquisto di un blocco di post-vendita, come il Dart "Big M". Questo robustissimo monoblocco è disponibile in tre diametri, tra 4,50 pollici, e può essere tranquillamente overbore lavorato per le revisioni successive.
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Acquista un gruppo rotante (manovella, pistoni e steli) per il 540ci combinazione. Selezionare materiali componenti progettati per l'uso previsto. Mentre i componenti del cast possono essere accettabili per lo standard-dovere di funzionamento leggermente alte prestazioni, manovelle e tiranti realizzati forgiato 4340 in acciaio e pistoni in alluminio forgiato sono meglio in grado di resistere ad un uso ad alte prestazioni. Molti kit preconfigurati sono disponibili, e alcuni includono fasce elastiche, cuscinetti, guarnizioni e tenute.
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Prendete il blocco motore e gruppo rotante ad un macchinista motore qualificato. Avere il blocco motore lavorato e preparato ("blueprinted") per tolleranze di prestazione. Questo è critico. Le aree su cui concentrarsi sono i perni di banco, ponte cilindri e fori del cilindro, tra gli altri. Il macchinista avrà bisogno i pistoni in mano per il cilindro finale portava raccordo. Si raccomanda che l'intero gruppo rotante Controllare il corretto inserimento in aree come la canna e le principali misure di giornale, biella di grandi e piccole dimensioni e fine foro pistone pin fit. Correggere se necessario.
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Seleziona teste cilindri, componenti per alberi a camme e un sistema di aspirazione adatto per l'applicazione prevista. Mentre uno standard di prestazioni 540 potrebbe utilizzare fabbrica GM teste dei cilindri, il flusso d'aria necessario per un motore 540ci risponderà in modo più favorevole ad un progetto di grande porto. Anche in questo caso, i fornitori aftermarket come Dart, AFR e Racing Capo Servizio, tra gli altri, offrono diverse scelte possibili. Per via del tipo ad alto rendimento, guardare verso teste con circa 310 - a 320cc di volume del condotto di aspirazione. Applicazioni racing possono utilizzare le teste più grandi-ancora.
Seleziona un albero a camme che è propriamente adatto per la testa e il flusso del sistema di aspirazione, e che è stato progettato per l'auto e l'ambiente operativo. Questo è anche critico -. Mis-matching combinazioni di testa albero a camme /cilindro può causare prestazioni molto più povera che prevede
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assemblare accuratamente i componenti del motore secondo le procedure consigliate nella guida edificio motore. Un'alternativa molto ragionevole è quella di avere il macchinista motore assemblare il motore. Se ci dovessero essere problemi di fissaggio finale, avrà gli strumenti a disposizione per correggerli immediatamente. Il tempo e l'esperienza sarà probabilmente giustificare la spesa aggiuntiva, pure.