General Motors identifica le sue small-block testate Chevy sia con numeri di casting e marchi di fusione. "Double-gobba" teste sono state trovate su molti dei suoi motori ad alte prestazioni negli anni 1960 e primi anni 1970. Essi sono stati realizzati con i più grandi volumi di aspirazione e attacco di scarico e valvole per il periodo, e motori dotati di loro aveva nominali di uscita di più di 350 cavalli. Mentre ci sono variazioni tra loro, alcuni capi con diversi segni di colata anche l'andamento. Alto doppio Hump Casting Marks
Ci sono due marchi di colata con due gobbe - uno alto e uno corto. Teste con il marchio di fusione più alto sono state prodotte in quattro involucri. Numeri Casting tipicamente avevano sette cifre, e le teste erano comunemente riconosciuti dalle ultime tre cifre. Teste con segni di fusione alti sono stati identificati come 291 -, 461 -, 461X e 462 pezzi fusi e non hanno fori accessorie. Aspirazione /scarico volumi portuali erano circa 170cc e 64cc e diametri delle valvole erano o 1,94 e 1,5 o 2,02 e 1,6 pollici per l'aspirazione /scarico. Camere di combustione sono stati generalmente da 62 a 64cc e ha fornito rapporti di compressione più elevati. Queste teste sono state trovate su Chevy elevata potenza 302, 327 e 350 motori di CID, tra i 327s a iniezione, da cui hanno ottenuto il soprannome di "teste Fuelie."
Brevi doppio Hump Casting Marks
Teste con brevi doppia gobba segni di fusione sono stati utilizzati nelle successive ad alte prestazioni SBC. La maggior parte di queste teste avevano fori di accessori e sono stati identificati con colata numeri che finiscono in 186 o 492. Sono stati usati dal '68 attraverso '72 su 302 CI Z-28 motori e '70 attraverso '72 in LT-1 350 CI Corvette/Z-28 motori. Nel 1971, camere di combustione sono stati aumentati da 72cc a rapporti di compressione più bassi, ma le altre specifiche sono stati in genere gli stessi capi con segni di fusione alti.
Applicazioni attuali
doppio gobba erano gli aggiornamenti di prestazioni popolari per i motori che non sono stati equipaggiati con loro e sono molto richiesti oggi in gare in cui sono richieste le teste di fabbrica. Queste fusioni sono anche sempre più difficile da trovare per gli appassionati di auto da collezione che hanno bisogno di componenti di fabbrica-corrette con corrispondenti numeri ID. Per le applicazioni di performance, ci sono altri pezzi fusi di GM che sono simili in spec. Le "041" teste reggono bene il confronto, ma i '96 al '01 GM L-31 5.7L Vortec teste sono molto più grande di alimentazione, ancora disponibile da GM e il flusso di meglio che anche le migliori teste a doppia gobba.
Heads Aftermarket
Il "richiamo" della doppia gobba teste è stato il loro potenziale di prestazioni e di nostalgia. A causa della ridotta disponibilità di questi GM fusioni spettacolo di fabbrica, i produttori aftermarket hanno iniziato la fornitura di testine di ricambio per il SBC nel 1980. Il costo di ricondizionamento teste OEM può essere alto, e il potenziale di prestazioni in genere tratta ancora di più sostituzioni aftermarket. Oggi, molte scelte aftermarket sono disponibili che sono costo-efficaci e migliori prestazioni sostituti.