Uno dei componenti del motore più significative che possono influenzare la potenza sul piccolo-blocco Chevy (SBC) è la testa del cilindro. Fino al 1980 non vi era altra scelta che utilizzare fabbrica GM teste in ghisa. Oggi, ci sono scelte multiple (comprese le teste in alluminio pressofuso aftermarket), che sono superiori a quella di 30 anni, tecnologia e design. Anche le più recenti teste Vortec GM sono superiori. Ma una nota - più grande non è sempre meglio. Essere onesti circa lo scopo della macchina e selezionare un capo che si adatta all'uso previsto. Cilindro di produzione Heads
teste di fabbrica GM in grado di offrire buone prestazioni. Teste SBC moderni sono molto più efficienti rispetto alle versioni di produzione precedenti. Alla fine del 1960 e primi anni 1970, ad alte prestazioni 327 - e motori di 350 pollici cubici era equipaggiato con teste con un buon rendimento in quel momento. Getti, come quelli che terminano con 461, 462 e 292, sono stati spesso utilizzati in SBC alte prestazioni. Tuttavia, più nuova tecnologia incorporata nel moderno teste GM sorpassa getti anziani, anche modificati. Il 5.7L Vortec V-8 teste - che terminano in fusione numeri 906 e 062, in forma non modificata - hanno i loro limiti, ma ancora in grado di eseguire meglio anche fortemente modificati, i primi getti di GM. Queste sono buone teste per standard per uso stradale ad alte prestazioni.
Aftermarket Heads High-Performance
Per un motore ad alte prestazioni che può ancora essere utilizzato per tutti i giorni di guida, molti fornitori aftermarket offrono ora le testate che rappresentano un aggiornamento da testate in fabbrica. Gli esempi includono teste di Edelbrock, Air Flow Ricerca e Dart Cilindro Capi, tra gli altri. Per strada ad alte prestazioni, è meglio prendere in considerazione teste destinate al mid-range rpm operativo. Spesso, le teste del 180 - 195-cc (centimetro cubo) assunzione gamma di volume porta manterrà le prestazioni a basso numero di giri adatto per stop-and-go di guida durante l'esecuzione di bene in situazioni di pieno-valvola a farfalla. Più grande è la cilindrata del motore, maggiore è il volume della testa dovrebbe essere.
Cilindro da competizione Heads
L'offerta di teste SBC in concorso e applicazioni da corsa è molto più critico, e dipende dal tipo di corsa. L'SBC è un motore più piccolo. Troppo testata riduce la coppia. Pista ovale e motori strada portate hanno bisogno di una gamma di potenza più ampia - con più coppia - che fanno i motori destinati al drag racing. Trascina motori da corsa sono confinati in campi alti giri, il più stretta 2.000 giri al minuto o meno, in tutto gas. Per produrre più energia, teste nel 210 - a 235-cc gamma di dimensioni di porta (o più grandi) sono auspicabili - a seconda di altri componenti della vettura. Se il motore è progettato per applicazioni rigorosamente alti regimi, una testa più grande funzionerà meglio purché le sue caratteristiche di flusso d'aria corrispondano al resto della combinazione motore /auto. Gli esempi potrebbero includere la Dart Pro1 235-cc testa o la testa simile di AFR, anche 235 cc. Per una gamma di regimi più ampia, errare verso il lato piccolo delle dimensioni della porta.