La pompa converte la forza di un conducente si applica a un pedale del freno in pressione idraulica in un doppio sistema di frenatura. Auto moderne sono dotate di un cilindro a doppio master, che significa che vi è una sezione separata per i freni anteriori e posteriori, anche se entrambi sono contenuti in una singola unità. Cilindro in auto moderne
vetture più grandi avevano pompe freno con un pistone per accogliere tutti e quattro i freni. Norme di sicurezza vigenti hanno fatto questi obsoleti, secondo Puhn. Questi sono ora presenti solo su vetture da competizione. Auto moderne di oggi utilizzano pompe freno tandem con due pistoni, e ogni sezione si comporta un unico cilindro. Secondo Puhn, il pistone più vicino al pedale del freno è il pistone primario, che opera normalmente i freni anteriori, e l'altro è chiamato il pistone secondario, che aziona i freni posteriori.
Funzionamento
Secondo "sistemi frenanti ad alte prestazioni," di James Walker, Jr., il più semplice disegno pompa "utilizza un singolo pistoncino che agisce contro una cavità piena di liquido in un corpo lavorato." Come parte di un sistema di frenatura idraulico, quando il piede di un guidatore preme il freno, il pistone si muove in avanti nel cilindro pompa da un puntone collegato al pedale del freno. In termini più semplici, il liquido viene spinto fuori dal cilindro principale nella linea di freno alla pinza e contro la pastiglia del freno per fermare la macchina.
Reservoir
La pompa comprende un serbatoio di fluido idraulico solito direttamente sopra il pistone, secondo il "Brake Handbook" da Fred Puhn. All'interno del serbatoio sono presenti due fori, chiamati la porta di ingresso del fluido e la porta di compensazione, che consentono al fluido di entrare nel cilindro. Sulle vecchie auto, un diaframma serbatoio copre l'apertura e una copertura con una cauzione di copertura. Più nuove automobili hanno un serbatoio polimero sormontato da un tappo in plastica con guarnizione in gomma.
Pistoni, guarnizioni e di ritorno Anello
La pressione dal pistone cilindro principale, che di solito è fatto di alluminio, è regolata dalle guarnizioni del cilindro maestro. Questi sigilli, detti anche foche tazza, agiscono come valvole unidirezionali secondo Walker, di "catturare pressione a valle del pistone durante l'uso, ma che consente un rapido flusso di ritorno alla pompa quando i freni vengono rilasciati." La molla di richiamo forza il pistone nella sua posizione originale quando i freni vengono rilasciati.
Pompe freno
pompe Doppio Dual e Triple sono usati solo su macchine di corsa e sono disposti fianco a fianco. Uno controlli cilindri dei freni anteriori, mentre l'altro controlla i freni posteriori. Questa configurazione richiede l'installazione di una corsa dei freni pedal.Triple pompe sono utilizzate anche su macchine da corsa. Secondo Walker, "il concetto è che la pressione di linea freno può essere regolata non solo tra i freni anteriori e dei freni posteriori, ma anche in modo indipendente tra la parte anteriore sinistra e la ruota anteriore destra per aiutare il turno del veicolo in frenata." Questo è utile perché le auto da corsa vanno veloci, girare a sinistra e ripetere.
Ottimizzare le Cilindro
Molti proprietari di modificare le dimensioni dei pistoni cilindro principale per ottenere un maggiore controllo oltre la frenata. Secondo Puhn, un pistone di diametro minore riduce lo sforzo sul pedale. Alternativamente, Walker afferma che l'installazione di un più grande diametro cilindro principale non aumenterà necessariamente potenza frenante dovuta al fatto che un pistone più grande richiede più forza per spingere tecniche di ottimizzazione it.Other includere aggiungendo una barra equilibrio attaccato da una barra di equilibrio per doppia configurazione cilindro maestro . La barra di stato, secondo Puhn, "proporzioni la forza del pedale del freno per i due cilindri Maestro". Utilizzando due cilindri permette una maggiore libertà nel determinare le dimensioni del pistone in ogni cilindro, e consente al conducente di personalizzare la propria esperienza di frenata.