Pastiglie dei freni sono la parte del sistema frenante automobilistico che forniscono l'attrito, e sono progettati per portare fuori, invece di pezzi più costosi come rotori. Situato nel sistema frenante a disco tra pinza e rotore, la pastiglia freno deve essere di una composizione che ha un buon coefficiente di caratteristica di attrito. Il rilievo di freno deve fornire l'attrito, ma essere abbastanza difficile avere una durata accettabile. Coefficiente di attrito
attrito è definito come una resistenza al moto relativo. Coefficiente di attrito è definita come la resistenza di una particolare superficie di moto relativo a contatto con un'altra superficie. Per esempio, un blocco di gomma su una lastra di vetro resiste moto meglio dello stesso peso del ghiaccio sulla stessa superficie di vetro. Ciò significa che il blocco di gomma ha un elevato coefficiente di attrito rispetto al blocco di ghiaccio. Il tipo di attrito che usiamo nel sistema frenante è chiamato attrito dinamico. Questo tipo di attrito variazioni di energia cinetica del veicolo in movimento in energia termica. Il rilievo di freno deve avere un alto coefficiente di attrito sufficiente per convertire l'energia del veicolo in movimento in calore, e di essere abbastanza duro da non essere distrutti sotto l'alto calore generato dal sistema frenante.
Organic Pad Composizione
Il primo tipo di pastiglie dei freni utilizzati sulle autovetture e camion era di composizione organica. Pastiglie organiche sono costituiti da particelle di materiale organico come il nero di carbonio, grafite e amianto. Questi rilievi presenti funzionamento silenzioso e tendevano ad essere più grande di pastiglie semi-metalliche di oggi. La dimensione più grande ha permesso le pastiglie di operare a una temperatura inferiore a rilievi di oggi a causa di fading che può verificarsi a una temperatura relativamente bassa in questa composizione.
Pad Semimetallico Composizione
inizio nei primi anni '80, i sistemi frenanti hanno cominciato ad essere ridimensionato dai tecnici, nel tentativo di abbassare il peso non molleggiato. Peso non molleggiato è il peso del veicolo che non è supportato dalla sospensione. Esso comprende alcune parti delle sospensioni, il gruppo ruota e il pneumatico, e il sistema frenante.
Il sistema frenante è diventato più piccolo, ma ha anche iniziato ad operare a temperature elevate. Il pad organico non poteva funzionare a queste temperature, e un composto di sostituzione adatto doveva essere trovata. La risposta è stata pastiglie semi-metalliche. Il tampone è costituito da nerofumo, e bronzo, nonché altre fibre sintetiche, tenuti insieme in una resina. Durare più a lungo e resiste svanire a causa della sua alta temperatura di funzionamento.
Sintetici Pad composizione |
tardivi pad sintetici modello sono costituiti da particelle artificiali come fibra di vetro, Kevlar e ceramica. Questi pad sono dotati di buon funzionamento silenzioso, ridotto fading, ridotto spolverare e tolleranza al calore estremo. L'aspetto negativo di questi composti pad è che non funzionano bene a basse temperature, e sono inefficienti fino riscaldato dopo i primi arresti.
Un errore comune è che essi non creano polvere dei freni. Essi creano polvere, ma meno di esso. La polvere che fanno è creare un colore grigio chiaro invece che il familiare polvere nera da pastiglie semi-metalliche.
Sommario
La pastiglia è la parte funzionale della sistema di freno che ci dà il potere di arresto che ci serve, pur avendo una buona durata e resistenza allo sbiadimento.