Il sensore di posizione albero motore e sensore di posizione della valvola a farfalla sono forse le le uniche parti di un sistema di iniezione elettronica del carburante che il computer semplicemente non può funzionare senza. Il sensore di posizione della valvola a farfalla raccontare il computer fino a che punto la valvola a farfalla è stato aperto, il che è fondamentale per mantenere il corretto rapporto aria carburante e di anticipo dell'iniezione. Storia
Torna nei giorni precedenti accensioni elettroniche, se tutte le automobili fossero un distributore, il TPS (sensore di posizione della valvola a farfalla) è stato, infatti, l'unico sensore utilizzato per eseguire sistemi di iniezione elettronica. Il primo a sperimentare con iniezione elettronica utilizzato modificato dimmer luce passa cribbed dal negozio di home-fornitura locale, che sono stati scambiati per unità appositamente costruito in seguito.
Località
TPS
unità sono collegate direttamente all'albero che apre e chiude la valvola a farfalla. Questo round, piastra piatta siede nella insenatura corpo farfallato, e modula la quantità di aria in entrata per rotazione orizzontalmente per ridurre il flusso d'aria, e verticalmente per aumentarlo. I TPS dicono al computer che misura questa valvola è stata aperta. | Photos.com Tipi
Le prime unità TPS erano potenziometro-tipi. Questi interruttori (come nel suddetto interruttore dimmer) utilizzati una serie di contatti elettrici per variare corrente secondo quanto lungo l'interruttore era nel suo arco. Più moderne unità TPS utilizzano un sensore ad effetto zero Contatto Hall. Questo tipo di sensore utilizza un magnete montato sull'albero centrale, e un sensore avvolto attorno ad esso che dice al computer in cui il magnete è relativo al corpo del sensore.
Drive-by-Wire
Alcune auto ora usano un TPS che non si limita a dire il computer in cui il gas è, in realtà controllano la posizione della valvola a farfalla se stessi con un servo elettronico. Questo servo è collegato ad un corrispondente sensore sul pedale del gas, per cui non vi è alcun controllo manuale diretto della valvola a farfalla. Questo consente al computer di modulare la posizione della valvola a farfalla in base alle esigenze del motore, impostazioni del regolatore di velocità, o condizioni di trazione, senza input del guidatore.
Il Futuro
se alcune auto di lusso già incorporano alcuni di questi progressi, ben presto ci si può aspettare di vedere controllori TPS che lavorano con il cruise control adattivo, sistema antibloccaggio dei freni, sistemi di stabilità di guida, controllo di trazione, modificatori di prestazioni del motore, e di sistemi di regolazione ottani. Tanto quanto lo era al suo inizio, il TPS si prepara a essere il più importante sensore dell'automobile moderna.