Prodotta da oltre 40 anni, il blocco Chevy grande ha iniziato a guadagnare seriamente notorietà con l'introduzione di Marco 6 progettazione del motore. Il Marco 6 grande disegno a blocchi avrebbe continuato a veicoli leggendari potenza come il 1970 LS6 Chevelle, così come i veicoli familiari di uso quotidiano come station wagon. Introdotto nel 1965 e interrotto nel 1974, il Marco 6 grande blocco è rimasto disponibile per applicazioni speciali fino al 1991, quando GM ha iniziato a produrre il motore Gen II. Segna 6 Fondamenti
La Chevrolet Marco 6 Big Block è stato introdotto nel 1965 ed è stato il progetto che in seguito è stato quello divenne la base per diversi grandi motori GM a blocchi di varie cilindrate. Il simbolo 6 è iniziato come il motore di 396 pollici cubici, che ha debuttato nel 1965 Corvette e veicoli Chevrolet full-size. Il blocco 6 Mark è un disegno di 90 gradi V8 con un albero a camme situato nel centro del blocco. Le valvole sono un disegno inclinato destinato ad inclinare le valvole di distanza dalle pareti del cilindro e sono aperte da aste che cavalcano sull'albero a camme montato centralmente. Fatta eccezione per alcune versioni di prestazioni di produzione limitata speciali che sono stati espressi in alluminio, il 6 blocco Mark è stato lanciato dal ferro. Passeggero Generale produzione di veicoli del Marchio 6 grande blocco originale è conclusa nel 1974, anche se la produzione continua per applicazioni marine e speciali-dovere fino al 1991.
Albero motore
Marco 6 utilizza sia un cast o manovella forgiata che è Tuftrided per migliorare l'affidabilità. Manovelle del cast erano per uso generale dovere e pedivelle forgiate sono stati utilizzati in termini di prestazioni e applicazioni pesanti. Il Mark 6 blocco motore è progettato per utilizzare un due pezzi sigillo manovella posteriore. Le principali riviste di manovella sul Mark 6 erano 2,7482-2,7492 pollici di diametro. Il perno di banco posteriore aveva un diametro di 2,7478-2,7488 pollici. Il 6 blocco Mark era disponibile con due-o cappelli di banco a quattro fori. Tappi a due bulloni erano per uso standard, e le versioni a quattro fori sono stati destinati per servizi gravosi e l'uso di prestazioni.
Accessori
il simbolo 6 blocco motore è stato progettato con un mozzo di montaggio per una pompa meccanica del carburante. Rivedute versioni della Mark 6 costruito dopo il 1991 non hanno alcun capo di montaggio. Il Mark 6 aveva una borchia di montaggio nella parte posteriore e anteriore per il fissaggio collegamenti frizione, che è stato anche rimosso nel 1991 e versioni successive del motore.
Accensione
Mark motore 6 utilizzato un distributore azionato da un ingranaggio sull'albero a camme. Il distributore utilizzato punti e ruotato in senso orario. Versioni della Mark 6 costruito dopo il 1974 ha utilizzato un distributore elettronico con componenti a stato solido invece di punti per la produzione di scintille. L'ordine di accensione per il 6 blocco Mark è 18.436.572.
Oliatura
il simbolo 6 contiene cinque litri di olio, quattro nella padella l'olio e uno nel filtro dell'olio . Il filtro dell'olio è uno spin-su unità con un corpo metallico in un unico pezzo e l'elemento in carta interna. La pompa dell'olio è montata all'interno della coppa dell'olio ed è collegato ad un tubo di metallo e coppa per estrarre olio dal fondo della coppa dell'olio.
Coppia /potenza,
Il Marco 6 grande blocco è stato assemblato in diverse configurazioni e prodotto una gamma molto varia di figure di potenza e coppia. Il motore di base Marco 6 presentato come il 396, nel 1965 ha prodotto 325 cavalli a 4.800 giri e 410 piedi-libbre di coppia a 3.200 giri. La versione più performanti del Marchio 6 introdotto nel 1970 come la 454 ha prodotto 450 cavalli a 5.600 giri e 500 piedi-ounds di coppia a 3.200 giri.
Modifiche
Nel 1991 GM ha modificato il Marco 6 grande blocco e ha creato quello che chiamavano il blocco Gen II grande. Sono passati a un unico pezzo di design posteriore guarnizione principale, che ha richiesto una manovella diverso, tappo posteriore principale, pompa dell'olio, coppa dell'olio, e volano. Il mozzo di montaggio per la pompa carburante meccanica è stato rimosso in favore di passaggio a un'unità elettrica. I bilancieri sono stati accesi da unità regolabili per non regolabile. La galleria principale dell'olio è stato trasferito dalla guida coppa dell'olio al tunnel camme. I fori di refrigerazione nel blocco sono stati passati da fori rotondi per fori a forma di lacrima. A causa di queste modifiche la maggior parte delle parti integranti in 6 motori di Marco non sono intercambiabili con i blocchi di grandi prodotte dopo il 1991.