Sviluppato e prodotto da Honda, i motori della serie B popolari sono apparsi in molti veicoli, che vanno dal Civico e Integra ai primi accordi di mercato giapponese e del CR-V Sport Utility Vehicle. Noto per la sua affidabilità e la morbidezza, la compatta a quattro cilindri DOHC (doppio-testa-cam) Serie B è stato rilasciato in diverse varianti diverse e livelli di potenza, con l'ultimo anno di produzione nel 2001. B18B
Come indica la denominazione, i B18 spiazza 1.8L, (nel B18B era esattamente 1834cc o 111,9 cu in) ed è stato il motore di base offerto nel Acura Integra per oltre un decennio. Dotato di una testa bialbero interamente in alluminio, produzione iniziale era di 130 cavalli di potenza, che alla fine è cresciuto a 142 cavalli di potenza, quando la terza generazione spuntò nel 1994. Questi erano i motori non-VTEC con una linea rossa di soli 6.800 rpm e potenza di picco attestandosi a una percentuale relativamente bassa 6.200 rpm.
B18C
Il motore B18C era disponibile nel modello Integra GS-R a partire dal 1994. Dotato di sistema Vtec leggendaria fabbrica di Honda (fasatura variabile delle valvole e controllo sollevamento elettronico), esso gomito fuori 170 cavalli da solo 1.797 cc di cilindrata. L'ascensore più alto e la durata secondaria lobo della camma impegnati a 5.800 giri al minuto, la produzione di energia notevole fino alla sua linea rossa 8.000 giri. | Photos.com Testa Swap
molti cominciarono a scoprire le potenzialità di B18 disegno serie di Honda, testa swap tra i modelli è diventato molto comune. Correttamente bullonatura una testa in alluminio Vtec ad alto rendimento per un modello base di alimentazione-impianto alzerebbe notevolmente non solo cavalli di potenza di picco, ma anche consentire al motore di funzionare in modo sicuro alle alte velocità. Il più comune di questi era la LS /Vtec, o Frankenstein swap. Ha coinvolto accoppiando una testa Vtec da un GSR, al blocco di una LS, o entry-level Integra. Con il supporto di modifiche, il risultato finale è stato spesso in grado di superare anche il potente Type-R (la più alta performance di Acura Integra.) Come ulteriore vantaggio, queste teste possono anche essere abbinati a una varietà di B16 blocchi motore della serie, dando fratellino del B18 una spinta tanto necessaria.
B18 Spec. fresatura
Che fare uno swap testa, o semplicemente eseguire la manutenzione generale, come la sostituzione di una guarnizione di testa difettosa, testa resurfacing cilindro o fresatura è estremamente importante per mantenere una tenuta perfetta con il blocco. Sulla B18, la testa deve avere una finitura superficiale finale con una rugosità media (RA) nell'intervallo da 30 a 60 micro pollici. Qualsiasi negozio di macchina rispettabile dovrebbe facilmente raggiungere questa cifra senza togliere troppo materiale, lasciando la superficie completamente piatta. Rimozione di una quantità eccessiva di metallo sarà infatti aumentare il rapporto di compressione effettiva del motore, in situazioni estreme, questo potrebbe portare a pre-accensione o motore bussare
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