Il posteriore rapporto differenziale in una macchina o un camion può avere un effetto significativo sulle prestazioni. Fare un ampio cambiamento (da 2,41 a 3,73 a 1, ad esempio) è molto più evidente di un cambiamento più stretto, ma la scelta rapporto finale può essere importante. TH350 Trasmissione automatica
GM ha sviluppato la trasmissione TH350 nel 1969 per essere utilizzato come standard di prestazioni trasmissione automatica a tre velocità. Con modificazioni, può sopportare una maggiore potenza in uscita e qualche servizio pesante. L'ingranaggio interno è - prima marcia: 2.52-a-1, seconda marcia: 1,52-a-1, e la terza marcia: 1-a-1. Le due marce inferiori (superiori numericamente) forniscono una leva maggiore per l'accelerazione.
Differenziale posteriore Gearing
Un rapporto di trasmissione inferiore (superiore numericamente) fornisce anche più leva. Con diametri dei pneumatici identici, un 4.10-a-1 ratio girerà il motore e la trasmissione veloce di un 3,73-a-1 volontà. Questo vale più forza alle ruote. Questo può essere un vantaggio per l'accelerazione in piedi-start o per applicazioni di traino.
Accelerazione
Mentre la "partenza rapporto line" di un 4.10-a- 1 marcia fornisce più leva di un 3.73, nella maggior parte delle applicazioni di strada prestazioni la differenza sarà trascurabile. Più leva può rendere difficile la trazione. Inoltre, il numero di giri del motore 60-mph sarà di circa il 10 per cento superiore.
Traino
applicazioni di traino, un rapporto può posizionare il numero di giri del motore in una posizione ideale vicino il suo picco di coppia. Dal momento che il rapporto di 4.10 si muoverà il regime del motore superiore di circa il 10 per cento, questo può migliorare la potenza di trazione, ma avrà anche un impatto risparmio di carburante.