La 350 Turbo trasmissione (Trans) è stato introdotto da General Motors Corporation alla fine del 1960. Il nome esatto di questa trasmissione a tre velocità è il Turbo-Hydramatic 350. I problemi più comuni si sviluppano come il sistema si consuma nel tempo, ma il Turbo è stato considerato uno dei migliori trasmissioni sul mercato nel corso della sua epoca. Jerks trasmissione
Uno dei problemi più comuni con il Turbo 350 trans è masturbandosi quando si cambia marcia. Questo problema si sviluppa quando il fluido di trasmissione è bassa. Il Turbo 350 è fluido-driven, e col tempo si perde fluido. Verificare ciò che il livello del liquido sia tirando l'asta di trasmissione e della verifica del livello del liquido. L'astina ha linee sull'estremità che mostra dove il livello del fluido deve rimanere e ciò che è considerato basso. Fluido deve essere aggiunto alla trasmissione una volta l'asta di livello indica che il livello del liquido è sceso sotto la linea accettabile.
Linkage Wear
Il collegamento di trasmissione del Turbo 350 Trans, che porta nel tempo, controlla il corretto passaggio da ogni marcia. Il Turbo 350 inizia a scivolare in fase di accelerazione o di esitare una volta una posizione di marcia è scelto. Per esempio, il veicolo richiede tempo prima che l'operatore può sentire il movimento in avanti una volta drive ("D") è scelto. Il collegamento deve essere sostituito una volta questa esitazione o scivolare comincia a verificarsi in modo più danni non è fatto per la 350 Turbo Trans.
Perdite Seals
One problema con il Turbo 350 Trans che possono influenzare il funzionamento della trasmissione è il sigillo deterioramento. Le guarnizioni garantiscono che la trasmissione non perde fluido. Il danno può essere fatto per le tenute nel corso del tempo e l'uso. Il surriscaldamento provoca i sigilli di espandersi e contrarsi una volta che il cambio si raffredda. Questa espansione e contrazione dei sigilli provoca danni alle guarnizioni. Una volta liquido inizia a fuoriuscire dalla trasmissione, i Turbo 350 unità con basso fluido, creando più surriscaldamento e usura degli ingranaggi.