trasmissioni di veicoli manuali richiedono all'operatore di spostare manualmente attraverso una serie di ingranaggi, a partire da una marcia bassa e di progredire per la marcia più alta, al fine di spingere il veicolo. Utilizzando un pedale, un meccanismo a frizione interviene con una piastra di pressione per trasferire la potenza del motore alla linea di azionamento poi sulle ruote. A volte il veicolo non andrà in marcia correttamente, il che significa che c'è un problema da qualche parte tra la leva del cambio e la linea di unità di uscita. Bassa Lubrificante
Una trasmissione manuale automobilistica utilizza uno speciale olio per ingranaggi ad alta viscosità, a differenza che nel carter. Quando il livello di viscosità assottiglia, perde le sue qualità lubrificanti, specialmente ad alte temperature. Gli ingranaggi non possono ruotare sui propri alberi correttamente, producendo attrito che può promuovere duro spostamento o un veicolo che non andrà in marcia. Olio per ingranaggi sporchi, basso o contaminata può avere lo stesso effetto.
Linkage e Cavi
La leva del cambio su una trasmissione manuale collega con aste di collegamento e camme allegati al caso lato della trasmissione. Le aste e camme hanno dado e bullone di fissaggio, o copiglie, che li tengono in posizione. Se questi elementi di fissaggio si allentano, lo spostamento cambiamenti dinamici, causando disallineamento e non attivazione delle leve. Nessuna lubrificazione e aste di collegamento rotti o distaccato farà lo spostamento difficile o impossibile. I veicoli che hanno cavi del cambio, che tirano sulla forcella spostamento per cambiare le marce, può rifiutarsi di spostarsi quando un cavo secca si lega all'interno della sua guaina o si estende oltre la sua massima tolleranza. | Photos.com Sincronizzatori
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Synchronizer marce hanno le stesse dimensioni delle ingranaggi di trasmissione interni ma solo più sottile. Essi ritardano la velocità del carrello principale, formando un "mesh" per colmare ad un'altra marcia. Essi funzionano come piccoli ingranaggi di transizione per consentire un passaggio agevole. Se i piccoli denti sincronizzatore sono diventati usura, incrinature o rotti, che si tradurrà in una condizione difficile o no-shift, a volte accompagnato da un rumore stridente udibile. E 'abbastanza comune per un sincronizzatore di fallire, che causa un problema di spostamento in una sola marcia.
Frizione e Spingidisco
Quando la frizione si innesta, si applica una forza sulla piastra di pressione, che trasforma il volano. Rotto molle piastra di pressione o un piatto consumato o disallineati possono causare una condizione difficile o no-shift. Un disco frizione usurato, o uno contaminati con grasso o olio, possono causare un generale di forte slittamento e prevenire in avanti o invertire il movimento del veicolo.
Motore e Trasmissione Monti
In generale, due supporti motore tenere il motore in posizione mentre un supporto protegge l'albero di trasmissione della coda o caso di trasmissione. I supporti del motore e nella trasmissione di ammortizzatori in gomma spessa che consentono la coppia del motore e lo stress pur mantenendo il motore allineato con la trasmissione. Quando si rompono i supporti in qualsiasi luogo, provoca un disallineamento e vincolante. Il legame può piegare la tiranteria di trasmissione, rendendo difficile lo spostamento in una o tutte le marce. Un pesante suono "tonfo", che accompagna il rilascio della frizione in marcia bassa, in genere indica un cattivo montaggio.
Gear Teeth
Una trasmissione manuale che si è rotto o tagliato principali dentatura possono macinare o rifiutare di impegnarsi in marcia, se il danno è stato ampio. Questo problema riguarda gli ingranaggi sull'albero del cluster principale e può essere molto costoso da riparare.
Frizione Master o Slave Cylinder
Il maestro frizione o cilindro schiavo vengono azionati idraulicamente componenti che permettono forza idraulica, tramite il pedale della frizione, per spingere un'asta contro la forcella della frizione. La forcella della frizione attiva poi la piastra di pressione. Se il master o slave della frizione cilindro soffia un liquido di tenuta e le perdite, permette all'aria di entrare nel sistema. L'aria produce una non-società, spugnoso frizione risposta del pedale. Se troppa aria esiste in luogo del fluido idraulico, la frizione non si impegnerà a tutti, portando ad una condizione senza spostamento. Di solito, saranno interessate tutte le marce.