Anno modello 1996 è stato un anno importante, non solo per la ram, ma per ogni altro veicolo in America. Questo è stato l'anno in cui il governo federale ha incaricato l'adozione di diagnostica di bordo, protocollo Series II. Tra le altre cose, una delle virtù principali di OBD-II è la sua capacità di adattarsi a qualsiasi ambiente, pur mantenendo la tempistica e rapporto aria /carburante appropriato. Ma i sensori fanno fallire nel tempo, causando computer come quello nella RAM di sbagliare e non riescono a regolare le modifiche di temperatura e densità. Temperatura refrigerante Sensore
mancanza di temperatura del liquido di raffreddamento sensonr è uno dei principali colpevoli per problemi di tempo freddo. Prima dell'introduzione dei sistemi di controllo del computer, motori usati soffocare piastre per ridurre il flusso d'aria nel motore, mentre a freddo. Motori a freddo non vogliono bruciare il combustibile, quindi hanno bisogno di una miscela più ricca di mantenere una scottatura consistente nei cilindri. Se il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento inizia ad andare fuori, il motore si potrebbe pensare che è in esecuzione più caldo di quello che è realmente, e correre ruvida o stallo di conseguenza. Questo probabilmente innescherà codici di difficoltà che indicano una mancata accensione intermittente, se non di codici specifici per il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Sensore MAP
sistema di controllo del motore della ram si basa principalmente su letture dal sensore di pressione /depressione nel collettore di aspirazione per determinare il carico sul motore. Esso utilizza quello che viene chiamato calcolo "speed-density" per tenere conto di quanto ossigeno sta nel cilindro, a differenza dei sistemi di massa flusso d'aria utilizzate da altri produttori. Sistemi di Speed-densità sono molto efficienti, ma sono anche molto restrittivo. Lavorano molto bene, in alcuni campi, ma sono anche molto sensibili alle disfunzioni e le variazioni di temperatura e pressione del sensore. Un sensore di pressione d'aria del collettore male sarà certamente causare il camion di malfunzionamento quando l'aria è più fredda e più densa di quanto non potrebbe essere altrimenti.
Intake Air Temperature Sensor
Il sensore di temperatura dell'aria aspirata è alquanto accessoria su un sistema di flusso di massa, ma è assolutamente indispensabile su un sistema velocità-densità. Il computer utilizza le informazioni indicizzate dal IAT e MAP, che utilizza per calcolare esattamente la quantità di ossigeno è andare nei cilindri. Senza informazioni corrette dal IAT, che è essenzialmente un termometro, il computer manca metà delle informazioni che esso deve calcolare il rapporto aria /combustibile corretta. Quindi, si presume che la vostra esecuzione a circa 70 gradi, dove l'aria è molto meno ossigeno denso di quello che è a 20 gradi. Così, i venti del motore a correre molto più magro di quello che dovrebbe e in stallo nei climi più freddi o temperature.
Trasmissione Sensore di temperatura
La trasmissione ha anche un sensore di temperatura e la sua funzione è essenziale quanto quella del sensore di temperatura del refrigerante del motore. Olio freddo è l'olio denso, e olio denso non vuole fluire attraverso linee fluide della trasmissione o le alette del convertitore di coppia. Computer di informazioni del vostro Ram utilizzo dei sensori di temperatura dei fluidi per determinare la distanza per aprire le valvole nella trasmissione, quando ad aprire loro e quanta resistenza aspettarsi come fluido di prova a forzare la sua strada attraverso il convertitore di coppia pale. Sarà, concordemente, aumentare la potenza per mantenere il motore in moto fino a quando il liquido di trasmissione si scalda. Il sistema di velocità-densità contribuisce inoltre a svolgere questa funzione, ma un cattivo sensore di temperatura trasmissione può influenzare stallo il motore nello stesso modo.