Alta distributori di energia di accensione sono stati introdotti dalla General Motors nei primi anni 1970 e presto divenne di serie su tutti i modelli. Componenti a stato solido hanno fornito un livello di potenza e affidabilità di gran lunga superiore a qualsiasi distributore di stile breaker-point. Esigenze di manutenzione del distributore sono stati notevolmente ridotti e in genere limitati alla sostituzione del rotore. Il design HEI eliminato gli anelli più deboli di sistemi di accensione presiedono e sono ancora un potente mezzo per fornire ad alta tensione alla candela. Bobina accensione
Con un ohmmetro impostato sulla scala più bassa, posto un cavo di prova su uno dei fili primari della bobina. La lettura dovrebbe essere vicino a 0 ohm, e non più di 3 ohm. Regolare la ohmetro combinato di scala, e spostare uno puntale allo spazzolino scarico secondario bobina al centro del tappo distributore. Ripetere questa prova sull'altro filo bobina primaria. La bobina è considerato difettoso solo se entrambe le letture sono infinito.
Pickup Coil
La resistenza della bobina pickup è misurata al connettore del modulo di accensione, con il connettore scollegato. La resistenza tra i due cavi dovrebbe essere nell'intervallo di 500 al 1500 ohm. Spostare la bobina di raccolta porta durante il monitoraggio del ohmmetro. Nessun valore cambiamenti dovrebbero verificarsi durante leggera torsione e tirando i cavi. La resistenza tra o cavo della bobina di pick-up e il corpo distributore di metallo dovrebbe essere infinita in qualsiasi circostanza.
Vacuum Advance
La quantità di scintilla d'anticipo fornito da l'anticipo di vuoto varia da anno marca e modello. Azione anticipo vuoto normale può mettere l'accento sulla i cavi della bobina pickup e creare una condizione aperta temporanea tra la bobina di pick-up e modulo di accensione. Improvviso stallo si verifica quando i cavi vengono tese da l'applicazione del vuoto al diaframma anticipo. Questa condizione è più comune tra Pontiac e Oldsmobile V 8-applicazioni e facilmente determinato, bloccando il segnale di vuoto.
Meccanica Advance
anticipo dell'iniezione possono essere svolte anche da masse centrifughe che reagiscono ad un aumento della velocità del motore. Movimento incompleto dei pesi può ritardare la curva di anticipo, o permettere avanzate di temporizzazione, quando ci dovrebbe essere nessuno. Attaccando i pesi può frustrare i tentativi di impostare la sincronizzazione di base e sono riparati da smontare e pulire l'albero distributore. Masse centrifughe e le loro molle di ritorno sono a volte modificati per applicazioni personalizzate da quelli con una profonda conoscenza della pratica.
Moduli di accensione
con specifiche di sincronizzazione di base, moduli di accensione variano per applicazione. Test del modulo di accensione in auto è difficile e può essere inconcludente. Ricambi auto memorizza solito fornire prove al banco modulo senza alcun costo, ma un controllo visivo potrebbero rivelare difetti che colpiscono l'integrità del modulo. Qualsiasi ordito-età o vesciche del corpo del modulo indica guasto imminente. Corrosione sul lato sotto del modulo indica una mancanza di contatto e devono essere corretti mediante sostituzione.