Guarnizioni testa formano un sigillo dalla testa al blocco motore. La guarnizione della testa è soggetta a numerosi fallimenti, tra cui rottura ai bordi, la masterizzazione e la separazione a critiche incroci di passaggio olio e acqua e perdite. Se la guarnizione di testa non riesce, la testa può soffrire di calore estremo e contorcono, ulteriore apertura sigilli critici. Acqua e olio possono attraversare passaggi e inquinare altri fluidi. Proprietari di veicoli possono imparare a riconoscere quando questo accade con alcuni segni rivelatori. Alluminio, alte prestazioni capi
alluminio dirige risparmiare sul peso e dissipare rapidamente il calore, ma possono contrarsi ed espandersi molto più rapidamente di testa in ghisa. Teste di alluminio distorte possono causare una separazione nella camera di combustione, la produzione di sibili o rumori "plapping". Questi segnale che i gas di scarico hanno soffiato attraverso la guarnizione esterna finisce. Una volta che una testa ha deformato, si rompe il sigillo guarnizione della testa, permettendo sfuggire gas di scarico. Un test di compressione su un cilindro può rivelare una lettura bassa compressione dove la testa ha deformato e fallito per sigillare. Acqua e olio giacche possono attraversare, mostrando perdite di fluido dalla giuntura tra la testa e il blocco.
Acqua contaminata
olio nell'acqua del radiatore sarà visto al bocchettone di riempimento dopo aver preso il tappo. Un marrone chiaro, schiuma saponata significa che il petrolio è entrato nelle vasche d'acqua, probabilmente attraverso i passaggi della testa. Il serbatoio di troppo pieno mostra anche segni di contaminazione, con una spessa, rivestimento guardando arrugginita all'interno del serbatoio. Il veicolo verrà eseguito notevolmente più caldo e può anche surriscaldarsi, che potrebbe portare a difficoltà di avviamento e di stallo. Vapori di vapore può salire dal radiatore, che indica l'olio all'interno ha raggiunto il suo punto di ebollizione.
Acqua nell'olio alimentazione
acqua nell'olio sarà visibile sul livello dell'olio come una spuma o schiuma beige o color arancio. Questo olio scolorito potrebbe passare attraverso la valvola PCV splatter e la parte superiore del coperchio della valvola ed anche l'interno del filtro dell'aria, causando il motore di misfire. Acqua nell'olio provoca la viscosità dell'olio per abbattere (perde il suo spessore) e può fine ruggine cuscinetti e boccole. L'acqua può anche essere intrappolato nel filtro dell'olio, dove si accumula e distrugge gli elementi filtranti del filtro dell'olio.
Causato Spark Plugs
Le candele che si sono intasati elettrodi può apparire bianco, giallo o marrone, che indica che l'acqua è passata nel cilindro e bruciato. Il tappo sarà quasi certamente fallire, ovvero non completamente. Questo indica una guarnizione perdendo testa o, in alcuni casi, una testa deformata. Spine che appaiono nere e hanno una chiazza di petrolio, aspetto oleoso significa che il petrolio ha contaminato le spine a causa di un passaggio di perdita di olio nella guarnizione di testa. Queste spine sporche possono causare un cilindro di perdere ogni volta che il tappo ha bisogno di sparare.
Emissioni di acqua dalla Coda del tubo
una camicia d'acqua che attraversa per l'assunzione lato combustione della testa può causare l'ingresso di acqua valvola di aspirazione e di viaggio attraverso il sistema di scarico. Gocce o spruzzare acqua o vapore può essere visto uscire dal tubo di coda, specialmente sotto rapida accelerazione. Questa condizione può causare surriscaldamento, spegnimento del motore e hard-partenza. Un rumore bussare a volte accompagna questa condizione perché l'acqua non può comprimere all'interno dei cilindri, che si traduce in mancate accensioni.