ritorno di fiamma può causare gravi danni al motore se il problema non è stato risolto rapidamente. Il problema di solito può essere fatta risalire al carburatore o al distributore. Il carburatore trasporta la miscela aria /carburante al motore, e il distributore che accende miscela all'interno dei cilindri. Per fortuna, perché entrambi questi componenti sono in cima a 350 motori small-block di Chevrolet, controllando loro è abbastanza facile. Aria /Carburante Miscela
ritorno di fiamma è in genere causata da una miscela aria /carburante che è troppo magra, cioè la miscela è troppo ossigeno in esso. In primo luogo, verificare che le viti di miscelazione (s) sul carburatore sono regolati correttamente. La maggior parte dei carburatori installati sulla 350 uso una sola vite miscela aria /carburante, mentre alcuni carburatori usano due. La regola generale è quella di stringere la vite di regolazione (s) nel carburatore con un cacciavite, mentre il motore è al minimo fino a quando la velocità del motore inizia ad aumentare, quindi allentare la vite (s) di mezzo giro.
Se il combustibile è contaminato con acqua o sporcizia, anche questo si tradurrà in una miscela aria /carburante magro. Il serbatoio del carburante dovrebbe quindi essere svuotato se il combustibile è stato in piedi per più di tre mesi. Se il ritorno di fiamma si verifica solo quando il motore è freddo, si assicura starter del carburatore non è bloccato in posizione aperta.
Distributore Problema
Se il carburatore è regolato correttamente e lo starter funziona, il problema potrebbe derivare dal distributore. Sotto la protezione di distributore di 350 sono nove contatti metallici. Un contatto è per il filo della bobina, e le restanti otto sono per otto cilindri della 350. Corrente elettrica entra nel distributore dalla bobina nella parte superiore del tappo distributore e viene quindi inviato a ciascuno degli otto contatti cilindro singolarmente. Ritorno di fiamma può causare la corrente elettrica viene trasferita al punto di contatto sbagliato al momento sbagliato. Questo problema è a volte indicato come "perdita".
Rimuovere la calotta dello spinterogeno e analizzare l'esterno e l'interno del cappuccio crepe, che di solito sono la causa della perdita. In presenza di eventuali crepe, sostituire il tappo. Se il tappo non è danneggiato, accertarsi che i cavi candela non si confondono sopra la calotta del distributore. Fare riferimento al manuale specifiche del motore per determinare la posizione precisa di ogni filo sulla calotta dello spinterogeno.