convertitori catalitici sono stati integrati in sistemi di scarico automobilistici nel 1970 per contribuire a eliminare le emissioni nocive. Entro il 1980, tutti i veicoli passeggeri negli Stati Uniti sono stati tenuti ad avere loro. A metà degli anni 1980, sensori di ossigeno sono stati integrati in sistemi di emissione di gas di scarico per aiutare a monitorare le marmitte catalitiche. Esterna Catalyst
Risoluzione dei problemi del rivestimento esterno del convertitore catalitico è relativamente semplice. Dal momento che i gusci dei convertitori sono stati progettati utilizzando acciaio inossidabile durevole, l'unica cosa da guardare o ascoltare con il guscio esterno è una perdita di gas di scarico. Le perdite possono verificarsi nel guscio esterno a causa della corrosione e ruggine - il più delle volte a causa di esposizione alle intemperie. Luoghi che utilizzano una sabbia alto concentrato e miscela di sale sulle strade in inverno sono più propensi a corrodere il guscio esterno del convertitore catalitico o le estensioni di tubo di scarico di loro. Attacchi a flangia e le guarnizioni sono un altro anello debole della calotta esterna. Anche in questo caso, a causa della corrosione, flange possono diventare deboli o fragili, e si deteriorano abbastanza per permettere i gas di scarico caldi perdite che bruciano le guarnizioni fuori. Un altro fattore che contribuisce a gusci sono veicoli utilizzati per i piccoli spostamenti. Calore non abbastanza è permesso di bruciare condensa accumulata all'interno del sistema di scarico, e può peggiorare le conchiglie dall'interno. Catalizzatori aftermarket sono solitamente realizzati in acciaio alluminato, che non è resistente come acciaio inox e non promuove la longevità del convertitore originale.
Interno Catalyst
catalizzatore interno è semplice e complessa. Si tratta di una costruzione a nido d'ape di un mix di metalli preziosi - come il platino, palladio e rodio - progettati per intrappolare gas nocivi di entrare nell'atmosfera. Quando i convertitori sono stati utilizzati sulle auto, sono stati chiamati convertitori bidirezionali perché hanno aiutato ridurre al minimo le emissioni di biossido di carbonio e di idrocarburi nel sistema di scarico. Al giorno d'oggi, i catalizzatori sono chiamati convertitori a tre vie e anche contribuire ad eliminare l'ossido di azoto. I metalli speciali all'interno di un catalizzatore convertono le emissioni nocive prodotte dal motore - ossidi di azoto, monossido di carbonio e di idrocarburi incombusti a combustibile - in gas di azoto, anidride carbonica e acqua
Incolpare il catalitica. Convertitore
Anche se il convertitore può essere spesso accusato durante la risoluzione di catalizzatore interno, si è quasi mai causato da guasto convertitore. Un motore acceso troppo magra sul carburante consentirà l'accumulo di ossigeno all'interno del sistema di scarico. Questa situazione crea un accumulo di ossigeno all'interno del convertitore, permettendo troppe particelle contaminate a rimanere intrappolati all'interno. Alla fine la struttura a nido d'ape del convertitore si intasano, che creerà bassa contropressione e un veicolo di scarso rendimento. Sul rovescio, un sistema che esegue troppo ricca consentirà troppo calore nel sistema di scarico, creare troppo carbonio per il catalizzatore da gestire. Anche in questo caso, da intasare, surriscaldamento e quindi fondere, il convertitore non riesce. Se una parte rotta del favo limita il flusso di gas di scarico, il motore non sarà eseguita correttamente. Se i pezzi rotti sloggiare, possono contaminare le parti interne degli altri componenti di scarico a valle nel sistema di scarico. Quando una ripartizione interna si verifica su un convertitore catalitico, il più delle volte un sonaglio evidente e fastidioso nel veicolo sarà sentito il minimo, o una bassa quantità di gas di scarico contropressione creerà un motore di scarso rendimento. Sensori di ossigeno sono stati introdotti per aiutare metro le emissioni catalizzatore interno. A titolo di segnali radio trasmessi, i sensori leggono i livelli di contaminanti all'interno del convertitore e ricalcolare le informazioni al computer del veicolo. Se si verifica un problema, che ne risulterà il "motore del controllo" luce per illuminare sul cruscotto. Con la sostituzione del convertitore, si può essere messa solo una piccola benda su una ferita sanguinante copiosamente senza affrontare il problema di prestazioni del motore che ha fatto traboccare il basso per cominciare. Ripartizione catalizzatore interno è più spesso causato da altri processi che si verificano nel motore. La ripartizione esterna di un convertitore è facilmente identificabile - se si tratta di perdite attraverso una flangia o un buco nel guscio, ha bisogno di essere sostituito
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