L'albero a camme ha un lavoro molto importante per il motore. Utilizzando una serie di lobi su una lunga asta, deve girare e prendere contatto con bilancieri o sollevatori per aprire e chiudere le valvole. L'apertura e la chiusura delle valvole controlla la corsa di potenza. La condizione dei lobi dell'albero a camme, che hanno un uovo-forma, determina la lunghezza della valvola, e la durata. Poiché l'albero a camme si trova vicino alla parte superiore del motore, ha un tempo più difficile la ricezione corretta lubrificazione dalla pompa dell'olio che deve pompare olio verso l'alto dalla parte inferiore del motore. Fortunatamente, quando un albero a camme comincia a indossare, può sprigionare alcuni segnali che il proprietario di un veicolo attento può individuare. Cose che ti serviranno manuale
Stetoscopio
Socket Set | Lampada stroboscopica del proprietario Immagini e chiave inglese
compressione calibro
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Diagnosi del
Albero a camme
1
attenzione a rumori anomali provenienti dai coperchi delle valvole o la parte superiore del collettore di aspirazione. Ricordate che camme ruotano a metà della velocità dell'albero motore. Posizionare la sonda di metallo di uno stetoscopio contro il coperchio superiore della valvola o laterale, per V-6 o 8 V motori che hanno motori ad asta trasversale. Posizionare la sonda sul collettore di aspirazione per motori che hanno gli alberi a camme in testa. Fare attenzione a forte clic o suoni "ticchettio". Spostare la sonda stetoscopio su e giù per la lunghezza del coperchio delle valvole o del collettore. Tale suono può denotare un lobo usurato sull'albero a camme che causa il sollevatore a schiaffo. Rumore proveniente da tutte le località della lunghezza dell'albero a camme potrebbe indicare usura lobo multipla.
Cambiare l'olio se appare contaminato o sporco. Olio che ha perso la sua viscosità indosserà l'albero a camme e cuscinetti più veloce di molte parti del motore.
2
Posizionare il veicolo in sosta o neutro e inserire il freno di emergenza. Sollevare il cofano. Fare riferimento al manuale del proprietario per determinare la posizione di un cilindro numero sul vostro veicolo. Scollegare qualsiasi sorgente di vuoto sul distributore e collegare la linea. Individuare le tacche di fasatura sulla linguetta di metallo albero motore e sul blocco motore. Fare riferimento al manuale del proprietario per la misurazione tempi corretti per il vostro veicolo.
3
Agganciare la tempistica luce spina clip per il cavo candela numero uno. Collegare il tempismo luce conduttore positivo al terminale positivo rosso sulla batteria. Collegare il cavo negativo nero dalla lampada stroboscopica al terminale negativo della batteria. Avere un assistente avviare il motore. Leggi il marchio tempistica che allinea la linguetta di metallo albero motore e. Confrontare la lettura con la specifica manuale del proprietario, che leggerà in gradi. Se la lettura richiede sei gradi BTD (prima del punto morto superiore), e la vostra misura mostra qualcosa di meno, ciò potrebbe indicare un albero a camme usurata che ha ritardato (rallentato) la tempistica.
4
temporaneamente rimuovere il filo della bobina dal distributore per mantenere l'avviamento del motore. Rimuovere tutte le candele; mantenere la spina cavi vicino ai rispettivi fori per la corretta reinstallazione. Avvitare il manometro in un foro della candela anteriore. Avere l'assistente Azionare il motorino di sette o otto volte con la chiave di accensione (posizione di partenza). Segnare la compressione lettura giù in libbre. Testare tutti i cilindri con il manometro e registrare tutte le letture. Eventuali cilindri sotto i 30 chili si chiude con una perdita di compressione. Se tutti i cilindri leggono sotto i 30 chili, il problema potrebbe essere un albero a camme usurata, purché gli anelli dei pistoni e le valvole non hanno subito l'usura.
5
Rimuovere la finestra di ispezione per la catena di distribuzione anteriore (o nastro) coprire se il veicolo ha uno. Usare una luce negozio di guardare all'interno del coperchio della catena di distribuzione. Se vedete qualsiasi allentamento eccessivo della catena di distribuzione o la cinghia, indicherà che la catena o la cinghia è allentata a causa di usura, o che il tendicatena ha congelato sul posto. Se non si vede cinghia o catena sulla corona interna o puleggia, significa che la cinghia o catena si è rotto o diventare disconnessione. Una tale condizione comporterà alcuna azione della valvola a tutti, e deve essere riparato.
6
ascoltare e guardare il motore, mentre al minimo. Un motore di ruvida o inciampo potrebbe puntare a lobi delle camme usurati che non permettono la corretta apertura e la chiusura delle valvole. Fare attenzione a popping o ritorno di fiamma dal motore durante l'accelerazione. Se il motore è stato ottimizzato per le specifiche, compreso il carburatore e iniezione del carburante, il problema potrebbe essere un albero a camme usurata. Se si sente un rumore di fischi o grata proveniente dalla parte superiore del collettore, si potrebbe puntare a un albero a camme deformato o piegato che ha subito un surriscaldamento del motore. Un albero a camme che non ruota sarà il risultato di cuscinetti dell'albero a camme congelati che hanno sofferto di un surriscaldamento o bassa pressione dell'olio.