Il 1995 GMC Safari furgone è venuto con un 4.3 litri a sei cilindri e un cambio automatico a quattro velocità. Costruito con gli stessi principi della Chevy 305 e 350 il 4.3 litri è un motore di stile di un'asta di spinta che fa uso di un distributore, che è guidato dal camme di corrente alle candele. In generale, il 4,3 litri è un motore forte che rischia di durare quanto il veicolo è in, finché è corretta manutenzione. Un minimo irregolare non può essere un problema serio in un primo momento, ma che provoca esitazione in accelerazione, una perdita di potenza e nella maggior parte dei casi può portare ad ulteriori problemi che potrebbero ridurre la durata e l'efficienza del motore. La rugosità
Come ogni pistone viaggia sua corsa di aspirazione una depressione naturale viene creata e incanalata attraverso il corpo farfallato per servire come la porzione dell'aria di combustione della miscela. Gas viene successivamente trasmesse in questo caso attraverso il collettore di aspirazione inferiore di iniettori di combustibile e si suppone di creare l'aria perfetta miscela di carburante per la combustione, A seconda della temperatura del motore, ricircolo dei gas di scarico e di altri protocolli preimpostati piantati nella ECM. Qualsiasi momento il rapporto aria combustibile è spento, la miscela non può detonare correttamente o al momento giusto. Fondamentalmente ogni mancanza o l'impropria diffusione di aria, carburante o scintilla immediatamente causare al motore di funzionare ruvida o costantemente stallo.
Air
aria, proprio come la benzina e scintilla è assolutamente necessaria per il processo di combustione. Necessaria come l'aria è, troppo o troppo poco di qualsiasi cosa può essere sempre male e la portata d'aria per il motore non è diverso. In primo luogo controllare il filtro dell'aria, ma si trova nella scatola appena sopra la ventola sul supporto di base. Sollevare le linguette e rimuoverlo se non riesci a vedere la luce attraverso il filtro la sua rubare il vostro motore di un elemento necessario e deve essere sostituita. Se il filtro dell'aria è bene o il problema persiste, controllare ogni linea di vuoto da e per il collettore di aspirazione. Qualsiasi perdita di vuoto oltre la pressione assoluta del collettore o del sensore MAP sarà aria supplementare il computer non ha rappresentato che imporrà in onda proprio per alimentare la creazione di una miscela di inattività ruvida.
Accensione
Controllare lo stato delle vostre candele e fili. Se non sono state modificate di recente le candele possono essere indossati o ci potrebbero essere danni ai cavi candela. Mancata accensione è generalmente la causa numero uno di una accelerazione di inattività e ruvido ruvido. Se le candele sono stati recentemente sostituiti rimuoverli e controllare la distanza di ogni fascia di terra; una spina gap eccessivo o poco profondo creerà un motore in funzione ruvida. Ogni candela è da gapped a 0,045 pollici e serrati a 11 piedi-libbre. Inoltre, controllare la protezione di distributore e del rotore per usura, incrinature o altri danni. Un tappo di cracking permetterà umidità nel distributore provocando un misfire attraversano una o più delle candele. Contatti usurati sul cappuccio o un contatto usurato sul rotore modo che ciascuna candela al fuoco in modo non corretto.
Carburante
consegna del combustibile è naturalmente altrettanto importante quanto la aria e carburante. Seguire le linee del carburante a dove si incontrano con il motore e individuare la porta di prova di pressione del carburante. Installare un manometro del carburante e controllare la pressione del carburante, con la chiave in e l'accensione della pressione deve essere compresa tra 55 e 61 psi. Se la pressione non è compresa nell'intervallo specificato c'è un problema con la pompa del carburante, o linee di carburante che deve essere diagnosticato ed è più probabile che la causa del minimo irregolare. Iniettori di carburante intasato spruzzare un flusso di combustibile, invece di una nebbia costante e causeranno un grave problema di fuoco perdere. Se l'impianto di accensione dell'aria e testare bene che sarebbe una buona idea provare qualche pulitore dell'iniettore di combustibile o di avere il sistema di alimentazione servito con una macchina professionale.
Altre possibili cause
Un motore surriscaldamento causerà l'aria e combustibile di detonare prima che il pistone ha raggiungere il punto corretto nella fase di combustione, e può seriamente danneggiare il pistone e la testa del cilindro. Se il motore è surriscaldato recentemente ci potrebbero essere danni meccanici alla presa o valvole di scarico o il pistone stesso. Una guarnizione di testa soffiato; identificato dal fumo bianco che fuoriesce dallo scarico o la sostanza lattiginosa che ha magicamente sostituito l'olio nel tuo caso manovella. Refrigerante o di olio nella camera di combustione provoca seri danni e causare al motore di funzionare molto approssimativa, se non del tutto.