Uno dei principali fallimenti del motore di un motore fuoribordo riguarda la temperatura e il funzionamento del pistone. Responsabile per la compressione della miscela aria-combustibile, poi forzandolo dallo scarico, il pistone può surriscaldarsi e subire danni catastrofici da un certo numero di ragioni. Se un proprietario di barca sa cosa può causare un pistone bruciato o scorticato, può avviare una procedura di manutenzione preventiva per impedire che accada. Magra di carburante Miscela
Una causa comune di pistoni surriscaldati riguarda la consegna di carburante insufficiente per il cilindro per mantenere la temperatura verso il basso. Viti della miscela del minimo con impostazioni che sono troppo magra causerà una miscela aria /carburante magra, e troppa aria nella camera di combustione provoca un aumento della temperatura. Linee carburante schiacciato e filtri carburante ostruiti anche morire di fame i cilindri. Una ricca, o più umido miscela contrasta la condizione.
Cooling
Quando i passaggi di raffreddamento in un motore fuoribordo si intasano, l'acqua di raffreddamento non raggiunge i componenti principali, come ad come la testa di potere, cilindri e blocchi. Probabili candidati per il surriscaldamento sono prese d'acqua dolce ristrette o intasato dell'unità inferiore, una girante della pompa dell'acqua deformata o deteriorata e l'olio contaminato che ha perso le sue qualità lubrificanti e viscosità.
Grado termico e Spark Plugs
Una candela che ha un grado termico non corretto permetterà più superiore normali temperature di combustione dei cilindri e causare il surriscaldamento localizzato sulla parte superiore del pistone. Un troppo stretta distanza tra gli elettrodi può causare precoce fuoco scintilla e consentire carburante incombusto si trasformi in depositi di carbonio
Olio
sporca di olio -. L'olio che ha perso ma qualità lubrificanti e spessori - aggiungerà attrito ai cuscinetti di biella e manovella, segmenti e spinotti e segnando sulle pareti del cilindro, aumentando la temperatura del pistone. Mantelli dei pistoni soffrono la più grave attrito di punteggio e irritante, che può fondere il pistone e gli anelli. Inoltre, a 2 tempi fuoribordo olio impropriamente mista che non ha la giusta quantità di olio lubrificante provoca un rapido surriscaldamento.
Pre-accensione
risultati di pre-accensione da punti caldi sulla parte superiore del pistone quando il carbonio si accumula nella camera di combustione. Il carbonio brucia da un bagliore, quando il carbonio non ha il tempo di raffreddarsi, che provoca una combustione prematura e riscalda la parte superiore del pistone. Un suono udibile "pinging" può essere ascoltato durante il funzionamento della valvola a farfalla al minimo oa bassa velocità. Valvole di scarico pesantemente carbonizzati consentono l'accumulo di carbonio, nonché eccesso pressione del cilindro. Una guarnizione di testa disallineato che permette una parte della guarnizione a sbalzo nel cilindro può anche causare un hot spot.
Detonazione
risultati detonazione quando la camera di combustione contiene due opponendosi punti caldi quale il fuoco contemporaneamente. Essa provoca un mini-esplosione, mantenendo il pistone caldo per tutto il tempo, senza possibilità di raffreddare tra colpi. Detonation è sentito da una scintilla bussare forte, e le conseguenti esplosioni non-cronometrate può bruciare un foro nella parte superiore del pistone.
Avanzata d'accensione
Se il fasatura di accensione è troppo avanzata, provoca una scintilla precoce che non riesce a bruciare la miscela completa di carburante vaporizzato nella camera di combustione. Ciò si traduce in un rapido surriscaldamento, poiché la miscela è troppo magra per mantenere la temperatura di combustione fino a limiti normali.
Gas
Vecchio gas che si è seduto in un serbatoio di carburante per quattro mesi o più farà sì che il carburante per addensare con una gomma e vernici, che brucerà in modo non uniforme e poco. La gomma e la vernice aderisce alle pareti del cilindro e sedi valvole, causando una superficie di adesione per le particelle di carbonio e fuliggine incombusta. Carburante a basso numero di ottani provoca anche irregolare e incompleta accensione la combustione, intasamento delle valvole e permettendo l'accumulo di carbonio.