La Ford modello base F150 1997 è venuto con un 4,2 litri sei cilindri e un cambio manuale a cinque marce. Problemi di guidabilità come controtendenza o strappi può essere una cosa difficile da diagnosticare perché la fonte potrebbe essere da fine motore, trasmissione o posteriore. La cosa migliore da fare è guidare lungo la strada quando è possibile duplicare il problema, rotolare i finestrini abbassati e ascoltare qualsiasi rumore che è stato fatto quando il camion comincia a Buck e jerk. Con un po 'di ascolto attento si può essere in grado di ottenere una superficie ruvida della sorgente, se si tratta di un problema meccanico. Il Rear End
È necessario considerare l'ultima volta che il vostro asse posteriore e differenziale era servito. Il tuo posteriore può avere ciò che è noto come a slittamento limitato, il che significa che i due assi che collegano le ruote posteriori al differenziale possono girare a velocità diverse. Questo è molto utile per girare intorno agli angoli, come il pneumatico all'interno naturalmente viaggia più lento rispetto alla ruota esterna in curva. Per controllare l'azione di un differenziale a slittamento limitato vostra parte posteriore ha due pacchi frizione multidisco Se queste frizioni si sono usurati o rotti che possono mostrare una sgroppate o sensazione masturbandosi. Anche se non si dispone di un numero limitato di slittamento posteriore si può anche prendere in considerazione l'ultima volta che il liquido è stato controllato o modificato; basso o forte usura fluido può causare il differenziale di saltare per mancanza di lubrificazione, con conseguenti danni alla denti all'interno del differenziale. È possibile rivedere il vostro lavoro di carta originale o fare una ricerca VIN per determinare esattamente che cosa il vostro veicolo è stato dotato dalla fabbrica.
Carburante
prendere in considerazione il sistema di alimentazione e quanto bene è stato mantenuto nel corso degli anni. Essendo un model year '97, il camion è diventato ben invecchiato e il sistema di alimentazione può richiedere un po 'di attenzione. Come regola generale, se non si riesce a ricordare l'ultima volta che hai sostituito il filtro carburante di quanto si dovrebbe probabilmente basta sostituirla in ogni caso, un filtro sporco può causare problemi di guidabilità gravi tra cui una controtendenza e masturbandosi come motore è affamato per la benzina. Il modo migliore per testare il funzionamento del sistema del carburante è quello di controllare la pressione del carburante nel rail carburante con un misuratore di pressione del carburante. La porta di prova sul lato passeggero della rotaia carburante subito prima gli iniettori. Installare il manometro alla porta di servizio, con il tasto e il motore spento, la pressione del carburante deve essere compresa tra 30 e 45 psi. Ogni pressione di sotto di questa soglia i link a una mancanza di pompa del carburante.
Spark
La fase di accensione per il motore è controllato elettronicamente dal PCM sulla base delle informazioni dal sensore di posizione albero a camme e il sensore di posizione albero motore. Un pacco batteria in mancanza non distribuirà la scintilla giusta, se non del tutto buck causante e intermittente e masturbandosi come uno o più dei vostri cilindri di mancata accensione. Controllare le candele e fili di accensione prima. Le tue candele dovrebbero essere gapped a 0,054 pollici e devono essere serrate a 12-27 piedi-libbre. Controllare i connettori del cablaggio al pacco batteria, il sensore di manovella e il sensore dell'albero a camme. Il sensore manovella si trova dietro il bilanciatore armonico sul lato passeggero del blocco motore e il sensore camma si trova sulla parte anteriore del motore al carter di distribuzione. Anche voi volete controllare il connettore principale presso il PCM per eventuali corrosione e pulire o sostituire, se necessario, ma si trova dietro il pannello di calcio lato passeggero ed è il cuore che corre il motore e funzioni di trasmissione
Throttle Position Sensor
Il sensore di posizione della valvola a farfalla è un problema ben noto a molti proprietari di camion Ford. Il sensore di posizione farfalla è un resistore variabile che è collegato meccanicamente alla valvola a farfalla nel corpo farfallato. Un segnale di riferimento viene inviato dal PCM al sensore di posizione farfalla. Il resistore variabile cambia la tensione rimandato in PCM base alla posizione dell'acceleratore. Un punto morto si svilupperà al punto di posizione della valvola a farfalla più comunemente usato causando il combustibile da tagliare fuori dagli iniettori quando il punto morto è attraversata. Questo rapido cut off causerà il motore, insieme con il camion per buck e jerk come è digiuno per carburante. Se la velocità più comunemente viaggiato è 35 MPH ed è qui che si mostra la controtendenza e masturbandosi, è molto probabile che il sensore di posizione della valvola a farfalla è la colpa e deve essere sostituito. Esso è montato sul corpo farfallato opposto della tiranteria dell'acceleratore.