Di Honda Civic pratico è stato conosciuto come uno abbastanza affidabile scoot-circa dal 1973 e per una buona ragione. Honda sa che i suoi clienti non si aspettano di avere per fermare ogni 500 chilometri per risolvere qualcosa, ed è per questo che hanno messo tanto impegno nella sperimentazione e messa a punto ogni singolo componente al punto di errore. Tuttavia, anche i motori affidabili di Honda possono usurarsi con l'età, mentre i sistemi di iniezione nuove e più complicato di carburante offrono ancora più opportunità per il fallimento. Idle Air Control Valve
Come quasi ogni altra macchina a iniezione sul pianeta, i motori di Honda utilizzare un controllo della valvola a controllo elettronico al minimo dell'aria (IAC). Come il nome implicherebbe, unico scopo di questa valvola è aria metro al RPM basso mentre la valvola primaria del corpo farfallato è chiusa. L'IAC prende il posto delle piastre starter utilizzati sui grandi motori a carburatore e quelli utilizzati su alcune unità a iniezione Honda. In caso di malfunzionamento IAC, sarà o soffocare il motore o permettere troppa flusso d'aria, ciascuno dei quali farà sì che la macchina di stallo.
Intasato corpo farfallato
Strettamente legata di IAC malfunzionamento, un corpo farfallato intasato si verifica principalmente nei passaggi IAC. I condotti che alimentano la valvola IAC e la superficie contro la quale si chiude tendono ad accumulare carbonio, vernice e detriti, che soffocare il motore in una stalla. L'effetto è progressivo, ed è caratterizzata da un graduale abbandono velocità minima e intermittente stallo al minimo.
Temperatura refrigerante Sensore
Un motivo frequente per lo stallo del motore è il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Se il liquido refrigerante sensore temperatura malfunzionamenti, la macchina entra in modalità "sicura" e scontato che sia il surriscaldamento. Il motore si inietta combustibile aggiuntivo, temporizzazione di ritardo e chiudere la valvola IAC, che può risultare in stallo. Un livello basso del liquido di raffreddamento non riuscirà a immergere il sensore, quindi sta andando a pensare che il motore è più freddo di quello che è. Il computer inietta più carburante e chiude la IAC quando pensa il motore è freddo, e probabilmente si può indovinare che cosa succede.
Malfunzionamento del sensore dell'ossigeno
di Honda auto vecchie erano dotato (O2) sensori di ossigeno marginali, che diventano un problema con l'invecchiamento della vettura. Il sensore O2 legge la temperatura dei gas di scarico, che dice al computer esattamente ciò che il rapporto aria /carburante che a che fare. Se il sensore O2 malfunzionamenti, la macchina entra in modalità "sicura", iniettare più carburante di cui ha bisogno per prevenire la detonazione del motore. Carburante in eccesso si tradurrà in una stalla, soprattutto quando il motore è caldo e al minimo. Per inciso, questa e tutte le cause suddette attiverà una spia di controllo motore.