Teste cilindri sono tra i componenti più complessi su qualsiasi motore. Tecnicamente un sottoassieme di per sé, la testa cilindri controlla ogni aspetto del flusso d'aria da e verso il motore. Teste cilindri in genere non vanno male come un gallone di latte, ma la loro natura complessa assicura un sacco di opportunità per il fallimento in caso di problemi. Camera Cracks
Uno dei punti di errore più comuni per ogni testata - in particolare quelli che utilizzano l'assunzione multipla o le valvole di scarico - porre tra le valvole stesse. Alte temperature e pressioni in camera di combustione causeranno metallo su diverse parti della testa a espandersi a tassi diversi, e le zone più sottili si espande e contrae più rapidamente di aree più spesse. Ciò è particolarmente vero per aree esposte a grandi salti termici - un'area che è molto più caldo su un lato rispetto all'altro - come è spesso il caso con il ponte tra le valvole. Crepe tendono a verificarsi nel ponte di metallo che separa le singole camere, che spesso conduce a una guarnizione di testa soffiato.
Capo Cracking
L'intera testa può deformare o rompere sotto determinate circostanze, in particolare quelli relativi alla pressione estrema o differenziali termici. Il surriscaldamento di un motore pone stress estremo sulle teste dei cilindri, in particolare quando le teste sono in alluminio e il blocco motore è di ferro. Questi metalli si espandono a tassi simili a normali temperature operative, ma le tariffe cambiano drasticamente le temperature salgono. Il blocco di ferro duro sarà sempre vincere questa battaglia, costringendo la testa in alluminio a conformarsi alla sua espansione e la divisione in due. Cracking termico va nella direzione opposta, anche; versando acqua fredda in una calda e liquido di raffreddamento meno-motore potrebbe spaccare le teste, soprattutto se il motore utilizza un sistema di raffreddamento a flusso inverso che raffredda la testa prima del blocco
Warped Teste
capo orditura è il giro del insidioso fratellino, condividendo molte delle stesse cause - soprattutto surriscaldamento - ma che si manifesta in modi diversi. Warping accade quando la testa in alluminio diventa più caldo in un settore piuttosto che in un altro e tutto si piega la testa o storce un po 'dopo il raffreddamento. Il blocco motore continua la testa dal semplicemente girando in un pretzel, ma blocchi di ferro in grado di imporre una nuova serie di problemi dal momento che ti costringono la testa di ri-stabilirsi a dimensione di espansione del ferro invece di dimensioni originali del dell'alluminio. Guarnizioni testa soffiato saranno inevitabilmente, e nuove guarnizioni non risolveranno il problema, se non prendere la testa di un negozio di macchine per averlo fresato piatto nuovo.
Indossato Guida valvola
guide valvole
sono i pezzi metallici cilindrici che si inseriscono tra le valvole e la testa, e mantengono le valvole da sfregamento sulla testa del cilindro. Valvola Stock guide di solito sono fatti di ghisa, che è economico e abbastanza resistente; costruttori aftermarket in genere preferiscono guidavalvole in bronzo, data è autolubrificante e generalmente durano per molti anni di uso duro senza sostituzione. Guide valvole usurate permetteranno la valvola per passeggiare nel suo foro, e permetterà l'olio di entrare nella camera di combustione. Guide valvole usurate tipicamente manifestano prima come il consumo di olio e fumo, poi come una miss, la perdita di potere e irregolare inattività.