Due tipi di sollevatori sono utilizzati nei motori automobilistici: il tipo idraulico che utilizza l'olio all'interno del corpo sollevatore per mantenere il gioco della valvola entro le specifiche, e l'atleta solido che non ha un idraulico sistema, che è necessario regolare manualmente. Sollevatori di aprire e chiudere le valvole di aspirazione e di scarico e sono soggetti ad usura come qualsiasi altro componente automobilistico. Conoscere ciò che provoca sollevatori ad andare male può salvare un proprietario del veicolo la maggiore spesa di ricostruzione del motore, qualora le punterie non completamente. Miglia del motore e manutenzione
vecchi motori con elevato chilometraggio sono i primi candidati per i segni iniziali di sollevatore di usura, sia idraulico o solida nel design. Accoppiato con scarsa manutenzione che coinvolge l'olio poco frequenti e la sostituzione del filtro, sollevatore di usura accelera proporzionalmente a causa di negligenza, e può solo peggiorare. A camme, in particolare i sollevatori, dipendono esclusivamente dalle condizioni e il livello dell'olio, poiché non possono funzionare senza di essa, anche per brevi periodi. Olio contaminato in un motore ad alta chilometraggio indossa il fondo sollevatore, lobo della camma, spingere sedile canna e parti sollevatore interne.
Oil livello e lo stato
alzavalvole moriranno di fame per la lubrificazione, se il livello del carter dell'olio è troppo bassa per fornire sufficiente pressione dell'olio per raggiungere a camme superiori. Se la schermata di ripresa l'olio non può tirare anche temporaneamente olio, i sollevatori possono soffrire di mancanza di lubrificazione. Sollevatori idraulici possono crollare, senza cuscino di olio per smorzare i colpi della punteria o asta di spinta. Punterie rigide possono indossare sul loro lato camme, insieme con i lobi dell'albero a camme. Troppo olio nel carter può causare aerazione olio, o bolle d'aria, una condizione in cui l'albero motore sforna l'olio per contatto diretto. Olio contaminato intasare cave passaggi asta di spinta e orifizi sollevatore idraulico, non consentendo la funzione sollevatore.
Viscosità
La corretta valutazione viscosità dell'olio è importante per ridurre la componente indossare e mantenere buone le prestazioni del motore. Gli oli viscosità pesanti, come 40W e 20W-50, promuovono buona pressione dell'olio nel tempo più caldo ma la loro portata, la capacità del petrolio di fluire verso tutti i componenti del motore, può essere insufficiente nella stagione fredda, specialmente durante iniziale avvio. Questo vale soprattutto per i motori a camme in testa, dove l'olio deve viaggiare più lontano verticalmente. Oli a bassa viscosità, come ad un 5W-20 o 10W dritto, può fluire più facilmente a temperature più fredde, ma sono troppo sottili per fornire una corretta lubrificazione e della pressione in ambienti caldi. Molti produttori raccomandare 5W-30 come un adeguato olio motore per tutte le stagioni.
Filtri olio e Schermi
Filtri olio
che non sono stati modificati durante intervalli regolari possono ostruire e ostacolare o interrompere il flusso dell'olio, riducendo la pressione dell'olio. Questo può essere visto come un tremolio o avvertimento olio costante luce cruscotto che mostra "Check Engine" o "pressione olio". Schermi pickup pompa olio intasati o sporchi saranno anche causare bassa pressione olio e di impedire o arrestare l'olio di raggiungere la parte superiore del a camme.
Lash regolazione
punterie idrauliche sono impostate sferza "zero", in quanto la pressione esercitata su di loro viene assorbita dal cuscino di olio all'interno loro corpo alloggiamento. Un dado punterie che ha receduto dalla sua impostazione consigliata causerà un martellamento sul sollevatore da una camma o l'asta di spinta. La costante martellamento indurrà usura del metallo e cambiare ulteriormente le tolleranze sferza e aumentare l'usura. Punterie rigide devono essere adeguati periodicamente, in ogni 30.000 miglia o così. Se la frusta o lacuna nella regolazione sollevatore solido è spento, può causare sollevatore e usura cam. Aste di spinta Bent anche alterare la regolazione sferza e devono essere sostituiti.
Complesso di bassa pressione dell'olio Provoca
punterie sono uno dei primi componenti a soffrire indossare quando il pressione dell'olio è sempre bassa. Bassa pressione olio può derivare da una serie di fattori, tra cui un eccessivo gioco fine a camme e cuscinetti a camme usurati, logori ingranaggi della pompa dell'olio, perni dell'albero motore usurati e cuscinetti e cuscinetti di banco e l'asta usurate. Ogni piccolo passaggio dell'olio nel motore può limitare il flusso e causare bassa pressione dell'olio. Bassa pressione olio si presenta come una spia cruscotto o la lettura del manometro dell'olio.
Lifter rumori
sollevatori consumate o eccessivamente bassa pressione olio, spesso producono un ticchettio o cliccando il suono, specialmente durante il riscaldamento del motore. Il suono proviene da punterie idrauliche crollate che vengono congelati, o da punterie rigide che hanno indossato eccessivamente e cambiato tolleranze sferza. Un motore signorina di solito accompagna un cattivo sollevatore, di solito proveniente dal cilindro interessata. Rumori sollevatore non deve essere confuso con archi elettrici o rompersi fili delle candele.