Il motore PowerStroke è stato introdotto nel 1994 dalla Ford Motor Company. International Truck and Engine Corp. ha sviluppato il motore a fare i camion Ford più versatile. L'azienda automobilistica e produttore voleva un potente camion che sarebbe in grado di lavorare duro sotto carichi e di essere ancora un conducente quotidiano. Nel tempo, il PowerStroke sviluppato alcuni problemi, tra cui un rumore martellante eccessiva durante inattività. Low Oil
Un bollettino di servizio tecnico (TSB) è stato pubblicato sul 2000 autocarro Ford Excursion nell'ottobre 2003 circa un colpo di inattività che si verificano sul motore PowerStroke 7.3L. Il motore diesel ha una combustione bussare rumore come una parte comune del suo funzionamento, ma il TSB osservato il verificarsi di rumori di colpi superiori alla media. Dopo l'indagine da parte dei servizi di manutenzione locali, i tecnici hanno scoperto che il motore è stato fatto funzionare a livelli bassi del petrolio, causando i componenti del motore di funzionare con minore lubrificazione. La mancanza di lubrificazione causato il motore per fare un rumore bussare a vuoto che era più forte del normale.
Bulloni
Il motore PowerStroke ha viti a testa che fissano il cilindro teste al motore. Queste viti a testa sono stati conosciuti per allungare sotto pressione. Lo stiramento provoca la testa PowerStroke per allentare, che fa sì che il motore per iniziare a bussare al minimo, così come durante il normale funzionamento. Il tipo di viti a testa installati su questi motori è considerata l'anello più debole sul motore PowerStroke, secondo International Power Stroke. Il sito di informazione afferma la questione bullone testa è uno dei problemi più comuni che si trovano nel motore PowerStroke 6.0L.
Fuliggine e olio
Un'altra causa di alta bussare inattivo sul motore PowerStroke è l'accumulo di fuliggine e olio nel gas di ricircolo assemblea di scarico (EGR). L'accumulo provoca le valvole a intasare e fallire nel tempo. Come la fuliggine e olio accumulano nella valvola EGR, il turbocompressore over-boost. Le valvole iniziano ad accumularsi fuliggine rapidamente, rendendo la detonazione del motore durante il funzionamento a vuoto. L'efficienza del carburante è ridotto a causa della bassa temperatura di combustione quando la gira a vuoto PowerStroke. La combinazione di accumulo di fuliggine, a bassa temperatura di combustione e valvola EGR intasamento provoca un rumore bussare a sviluppare durante l'inattività.
Guarnizione Testa
One TSB pubblicate dalla casa produttrice di il motore PowerStroke riporta che la guarnizione della testata sta sviluppando una perdita prematura. Una volta che l'olio comincia a fuoriuscire dalla testa del cilindro, il motore inizia a perdere olio rapidamente. Come notato in precedenza, eseguire il motore PowerStroke con olio a bassa provoca un rumore bussare a sviluppare durante l'inattività, e in condizioni di guida normali. Un proprietario PowerStroke deve portare il veicolo in un tecnico qualificato automobilistico e hanno la guarnizione testata sostituito con un nuovo servizio di sola guarnizione che la crepa sviluppa. Nessun richiamo era stato annunciato su questo problema, al momento della pubblicazione.