Un olio saturo filtro dell'aria o una pozza d'olio nella scatola del filtro dell'aria sembra una strana occorrenza con tutti i mezzi si considera che la sua l'ultima cosa che ci si aspetta di trovare. Olio nel filtro dell'aria o l'alloggiamento è conosciuto come blow-by e può essere causato da diversi motivi che dovrebbero essere corretti immediatamente come potrebbe essere il risultato di o causare gravi danni al motore. Determinare la causa del petrolio fuori luogo può essere un po 'noioso e richiede almeno un attrezzo speciale che è probabilmente disponibile in affitto presso il vostro negozio locale parti. Positivo Ventilazione carter Valvola
La ventilazione positiva del basamento o della valvola PCV è collegato al tubo di aspirazione tramite un tubo di aspirazione in gomma che utilizza i motori di aspirazione naturale per evitare un'eccessiva pressione accumulo nel carter motore. Nella maggior getta la valvola PCV può essere rimosso tirandolo fuori dalla guarnizione coperchio valvola e quindi rimuovendo il tubo di aspirazione elastico. Generalmente la valvola PCV deve essere cambiato ad ogni messa a punto, ma è spesso trascurato. Rimuovere la valvola PCV, e nel lato che poggia all'interno del coperchio della valvola di vedere la valvola di ritegno. Agitare la valvola PCV, se la valvola di ritegno non si muove e un sonaglio non si sente, il PCV potrebbe probabilmente essere il colpevole, che permette all'olio di passare attraverso la valvola e nel tubo di aspirazione. Sostituire la valvola PCV e controllare il filtro e l'alloggiamento dopo 500-1000 km, continuano a se la valvola PCV funzioni correttamente o la sostituzione non risolve il problema.
Intasati passaggi olio
consideri il veicoli routine di programma di manutenzione. Olio motore che diventa eccessivamente vecchio e logoro lascerà depositi nei passaggi dell'olio motore nel tempo che possono accumularsi e creare problemi più grandi. Come i condotti dell'olio vengono intasati diventa difficile per olio dalla parte superiore del motore giù nel carter, causano olio di accumularsi e piscina all'interno della parte superiore della testa cilindro. Estremamente passaggi ostruiti causerà pressione a costruire e si aprirà la possibilità per il petrolio a spingere attraverso la valvola PCV e inserire il tubo di aspirazione dell'aria, dove si scaricherà nel corpo del filtro e filtro aria. Acquistare un motore di formula a filo dal vostro negozio locale parti e seguire le istruzioni. In generale, si versa la formula nell'olio e far funzionare il motore per un periodo di tempo. Una volta che il motore è stato lavato scaricare l'olio e riempire con olio motore nuovo. Sostituire il filtro e vedere se il problema persiste. In alcuni casi potrebbe essere necessario svuotare il motore più volte per eliminare accuratamente tutti i passaggi dell'olio e risolvere completamente il problema.
Indossato Piston Rings
Ogni pistone ha un anello olio che permette al pistone di viaggiare su e giù senza olio passando la parte superiore del pistone e di entrare nella camera di combustione. Una volta che l'olio nella camera di combustione sarà bruciato durante la combustione o spinto nelle collettori di aspirazione e di scarico con conseguente scarico dell'olio o spalmati facendo strada alla scatola del filtro dell'aria. Il classico racconto racconto segno di usura o perdite dei segmenti è una nuvola di fumo blu quando si avvia il motore o fumare mentre il motore è sotto carico elevato. Segmenti usurati possono essere rilevati mediante l'esecuzione di un test di compressione per ogni cilindro. Rimuovere il fusibile della pompa carburante e il filo dalla bobina di accensione per il distributore; scollegare i pacchi di accensione o di singole bobine per un distributore-less accensione. Installare un tester di compressione in ogni raccordo candela individuale. Quando viene installato il tester hanno un aiutante avviare il motore; una lettura accurata sarà raggiunto dopo che il motore si è piegato a gomito 6 volte. Annotare il numero e ripetere per ogni cilindro e confrontarli quando il processo è completo. Ogni cilindro, in generale, dovrebbe leggere tra 140 e 160 Psi. Se qualche cilindro test a basso spruzzare una piccola quantità di liquido olio o trasmissione nel corrispondente foro della candela e ripetere il test. Se la compressione aumenta dopo l'applicazione di olio poi l'anello di pistone per cilindro che è male ed è probabile che la causa del petrolio blow-by.
Riparazione problemi interni
Sostituzione un anello di pistone è un processo di approfondimento che richiede di rimuovere il motore dal veicolo e tirarlo giù completamente. Sostituzione di un segmento si tradurrà in una ricostruzione completa del motore e deve essere lasciata ad un meccanico che ha una vasta esperienza interna del motore, se non state bene eseguire una tale riparazione. Riparazione di un problema al motore interno, come un segmento molto tempo e sarà virare su una tassa pesante per lavoro, quindi se non si può avere la riparazione eseguita subito controllare il petrolio al giorno e sostituire il filtro dell'aria ogni volta diventa saturo per aiutare a mantenere il motore in moto il più agevole possibile e prevenire ulteriori danni fino a quando la riparazione può essere eseguita.