Motori sono così complicati che, se non fossero stati in produzione per oltre un secolo, è probabile che nessuno avrebbe creduto che avrebbero realmente funzionano. Le prestazioni del motore adeguata dipende da un preciso equilibrio di aria /carburante, scintilla tempi e la gestione di scarico, qualsiasi deviazione da uno di questi parametri potrebbe causare malfunzionamenti, che spesso si esprime come "surge" (cicli di accelerazione /decelerazione rapida). Parametro Caccia
quasi tutte le condizioni agitate incontrate dai motori a iniezione di carburante hanno a che fare con la "caccia parametro." Quando uno di un motore è controllato con attenzione i parametri (in particolare il flusso di carburante) supera quello che l'ECM (modulo di controllo elettronico, alias "il computer") si aspetta, si regolerà automaticamente presa d'aria, i tempi di iniezione del carburante e la scintilla tempistica spina per rimettere tutto in linea. Caccia parametro è un processo di tentativi ed errori, ed ogni volta che il motore scende di potenza del computer sarà quasi invariabilmente overcompensate con troppo /troppo poco carburante o di anticipo dell'iniezione. Questa caduta /sovracompensazione ciclo è al centro di tutti i problemi in aumento.
Intasato filtro carburante
Un filtro del carburante estremamente imbrattato ridurrà sufficiente che l'ECM deve aprire la pressione del carburante gli iniettori più per mantenere la stessa quantità di flusso. Una volta che l'ECM ha di fatto "ancorato" i filtri del carburante in posizione di apertura, la pressione del carburante aumenta rapidamente, che spara più carburante nel motore del necessario. L'ECM compensa con la chiusura degli iniettori, con conseguente un'altra caduta di pressione del carburante e il rinnovamento del ciclo di impennata. Iniettori contengono filtri a maglie molto fini, che possono altrettanto facilmente ostruirsi e causare lo stesso tipo di aumento.
Bad Benzina
Dopo aver trascorso qualche tempo in stoccaggio, benzina inizierà a reagire con l'ossigeno attorno e perderà la sua efficacia. Questo processo di ossidazione è essenzialmente combustione in movimento molto lento: carburante combina con l'ossigeno per produrre anidride carbonica, acqua e agenti inquinanti come ossidi di azoto e molecole di carbonio sciolti. Una volta che il motore inizia l'ingestione di questa benzina "pre-bruciato", la sua ECM legge la temperatura del gas di scarico come un "lean burn" (troppa aria) condizione. Nel tentativo di regolare, il computer inietta più cattivo carburante, che cosparge essenzialmente la fiamma in camere di combustione del motore. Una volta che l'ECM rileva una mancanza di fiamma, si sfila di iniezione del carburante, corre magra e deve ripetere il ciclo di aumento /stallo più e più volte solo per mantenere in esecuzione.
Vuoto Perdite
perdite di vuoto può causare aumento su alcuni motori, ma dipende dal tipo di sistema di iniezione del carburante. I sistemi di MAF (flusso d'aria di massa) usati su molte auto misurare la quantità di aria che fluisce attraverso valvola a farfalla del motore (corpo farfallato) e utilizzare tali informazioni per determinare la quantità di carburante da iniettare. Perdite di vuoto nei sistemi MAF di solito causare un minimo ruvido, ma spesso non si tradurrà in aumento in crociera.
Altre vetture usano MAP (pressione d'aria del collettore), sistemi che estrapolano il flusso d'aria dalla pressione interna del collettore di aspirazione. Sistemi MAP sono più inclini a picco durante la crociera di sistemi di MAF, anche se entrambi saranno impennata durante l'accelerazione in caso di perdita di vuoto è presente.