I sistemi idraulici sono altrettanto inclini al fallimento, come quasi ogni altra cosa sulla vostra auto, e che in genere non riescono in uno dei due modi. Se il sistema non riesce a costruire o contenere la pressione, quindi i freni non funzionano. Se la pressione viene intrappolato in una qualsiasi parte del sistema, allora quel sistema affronta costante applicazione. Questo, combinato con alcuni guasti meccanici, può facilmente causare i freni di un'auto a trascinare. Nozioni di base del freno
La parte superiore del pedale del freno si connette a un pistone all'interno del cilindro principale del freno. Quando il pistone deprime, spinge il fluido attraverso linee fissi di sistema, attraverso le linee di gomma flex e verso le pinze dei freni. Le presse di liquido freni del retro di un pistone corrispondente, che spinge la pastiglia entrobordo contro il rotore. La pressione sulla pastiglia entrobordo tira il corpo della pinza verso l'interno sui suoi cursori, che la stringe il pad esterno contro il rotore.
Intasati Passaggi
vecchi tubi freno in gomma sono soggetti a deterioramento, spesso dall'interno verso l'esterno. Se l'interno della linea del freno deteriora e zoccoli, il tubo sarà o ridurre la pressione del liquido dei freni per il cilindro ricevitore - comportando una perdita di pressione di frenatura - o sarà intrappolare la pressione nella pinza e causare i freni a trascinare. L'unica soluzione è quella di sostituire il tubo del freno in gomma con uno nuovo o l'aggiornamento a tubi in treccia di acciaio inox. Linee intrecciate effettivamente aumentare la reattività dei freni ", assicurando che tutta la pressione va direttamente in movimento della pinza.
Bloccato Sliders
Pinze freno montare a il telaio usando lunga superiore e bulloni inferiori. Tra il bullone e il corpo della pinza o al telaio di montaggio è un manicotto metallico noto come il cursore. Il cursore agisce come un cuscinetto, permettendo al corpo della pinza per muoversi dentro e fuori con resistenza minima. Se il dispositivo di scorrimento corrode o funziona a secco di grasso, la pastiglia esterna si rifiuterà di rilasciare. Cursori secco o stuck sono facili da risolvere e riparare. Se il rilievo di freno esterno è consumato molto di più di quella interna, quindi rimuovere i bulloni della pinza, ingrassare le maniche cursore interno e la parte liscia del bullone e vedere se questo risolve il problema.
Malfunzionamento Schiavo Cilindro
Worn out guarnizioni del pistone e danneggiate alesaggi slave può causare cilindro dello schiavo di rimanere bloccati nel foro e tenere i freni costantemente applicati al rotore. A volte il pistone del cilindro slave cazzo leggermente di traverso nel foro, altre volte la guarnizione si attacchi completamente e il pistone si rifiuta di ritrattare. Un impianto frenante non esercita molta pressione negativa, in modo che qualsiasi malfunzionamento qui può causare incollaggio freni. Potreste essere in grado di acquistare un po 'di tempo, eliminando la pinza e la rottura del pistone libero da comprimere con una fascetta, ma è solo una questione di tempo prima che si attacca di nuovo. La soluzione migliore è o per ricostruire o sostituire la pinza freno.
Drum Brakes
tamburo freni a lavorare su un presupposto leggermente diverso rispetto freni a disco e freni di stazionamento solo complicare le cose. Molti sistemi di freni a tamburo usano molle di richiamo per ritrarre le ganasce; se questi pausa molle o malfunzionamenti in qualsiasi modo, le scarpe potrebbero non rientrare completamente. Tenete a mente, però, che se una molla si rompe, allora probabilmente lo ha fatto per una ragione. Il cilindro schiavo stesso potrebbe essere appeso, o qualcosa del genere potrebbe aver legato e piegato in assemblea. Cavi del freno surgelati sono abbastanza comuni sui veicoli più vecchi, come lo sono i connettori sciolti e staffe rotte, bellcranks e boccole del sistema del freno di stazionamento.