Meccanica sanno che due cose che raccontano la storia di salute di un motore più di ogni altra: la condizione delle emissioni di gas di scarico e che delle candele. Scarico colore, odore, la pressione e anche la temperatura può parlare volumi sulle condizioni interne del motore. Una volta che sai quello che sta contaminando il gas di scarico, il resto della diagnosi consiste di rintracciare la fonte di tale contaminazione. Fumo Colori
scarico è generalmente incolore, ma possono assumere un colore se è contaminato. Fumo bianco è in realtà vapore di acqua nel motore, fumo nero è generalmente un eccesso di combustibile, e blu fumo o grigio è olio. Alcuni fumo bianco è normale, in particolare subito dopo l'avvio e nella stagione fredda. Fumo nero in genere viene fornito con un potente odore di carburante e non è atipico per il diesel. Fumo di olio ha anche un odore spia, e può verificarsi al minimo o superiore al regime di rotazione, a seconda della fonte del petrolio.
Perdite guarnizioni della valvola
Perdite guarnizioni della valvola di aspirazione sono tra le fonti più comuni di intrusione olio. Valvole di aspirazione di un motore passano attraverso la parte superiore della porta di aspirazione e nella porzione più in alto della testa dove il valvetrain riposa. Una guarnizione in gomma o plastica mantiene olio dalla testa cilindro superiore venga prelevato il gambo della valvola sotto la forza di aspirazione del motore. Perdite guarnizioni valvola a stelo in genere produce un maggior volume di fumo in idle o sotto decelerazione improvvisa, quando depressione del collettore di aspirazione è la più alta.
Bad PCV Valve
Anche i migliori fasce elastiche non creano una perfetta tenuta, una certa percentuale di gas di combustione sarà sgattaiolare davanti a loro e diventare "blow-by" nel carter. Questo blow-by pressione aumenta nel blocco motore, favorendo perdite di olio e potenzialmente soffiando fuori guarnizioni di un motore. Blow-by è anche estremamente sgradevole dal punto di vista delle emissioni, motivo per cui usiamo i sistemi di ventilazione positiva del basamento per succhiare questi gas fuori del blocco motore e di nuovo in aspirazione del motore. Sistemi PCV utilizzano una valvola per impedire l'intrusione di olio, se si attacca aperto, quindi l'olio farà il suo corso attraverso il tubo PCV e nella vostra assunzione. Volume di fumo di olio potrebbe aumentare o diminuire di numero di giri, a seconda di dove si attacca il tubo PCV. Seguite il tubo dal coperchio della valvola al tubo di aspirazione o collettore poi ispezionare la parte interna del tubo o collettore per striature di olio bagnato.
Inefficaci Piston Rings
allentato fasce elastiche non sono necessariamente consumati, sono semplicemente troppo piccolo per il foro. Ogni esperienze motore annoiato usura nel tempo; le fasce elastiche elastico sarà compensare una certa quantità di essa, ma può solo espandersi tanto senza sacrificare alcuni di loro tensione sulla parete del foro. Questa è una distinzione importante da fare, dato alesaggio indossare non solo riduce la tensione anello ma aumenta le dimensioni dei vuoti anello. Tensione più bassa di per sé contribuirà ad una certa quantità di fumo, ma le lacune anello sono un problema più serio. Per eseguire il test per l'eccesso di blow-by derivanti da anello, foro o il fallimento del pistone, rimuovere il tappo di riempimento olio sul coperchio della valvola e mettere la mano su di esso. Un soffio regolare di gas caldo contro il palmo della mano indica eccessivo blow-by in uno o più cilindri.