Considerate questo: se solo il 30 per cento dell'energia nella benzina del veicolo va a fare cavalli (e lo fa), quindi il motore produce più del doppio dell'energia termica di quanto non fa forza motrice. Quel tipo di energia termica intrappolata in qualcosa di piccolo come un blocco motore è facilmente in grado di inviare in una Cina Syndrome spec-fusione. Lieve Surriscaldamento - Inizio del calibro di temperatura
Una volta che l'ago del manometro temperatura raggiunge la parte superiore del misuratore, il termostato è aperto, i tifosi sono in e il sistema di raffreddamento sta lavorando la sua più difficile da versare motore calore. Brevi escursioni alla cima del misuratore non male a nessuno, ma le temperature elevate sostenute saranno saturare il motore con il calore e possono portare a un accumulo di instabilità termica una volta che il sistema di raffreddamento perde il controllo. In questa fase, è possibile notare un calo di potenza, come la carica di aspirazione si riscalda e l'aria perde densità; possibile bussare o ping in accelerazione
Surriscaldamento - da 20 a 40 gradi sopra
A seconda della progettazione del motore e la quantità di accumulo di carbonio nei cilindri, il veicolo può cominciare a sperimentare battito in testa (detonazione). Se si continua a far girare il motore a temperature elevate e detonazione, è solo una questione di tempo prima che uno o più dei crepa pistoni, fasce elastiche frantumi o la candela cinghie elettrodi fondono. A questo punto, l'olio è assottigliato alla consistenza di acqua, il che significa cuscinetto accelerato, foro cilindro ed usura valvetrain. A seconda delle condizioni e del tipo di motore, si può verificare uno scoppio nella pompa di aspirazione dell'acqua o guarnizioni del collettore
gravi di surriscaldamento -. 40-80 gradi sopra
Ormai, avete sicuramente notato un calo di potenza, e l'olio si è assottigliato al punto che il motore suona come un caffè può pieno di cuscinetti a sfera. C'è quasi certo danneggiamento dei cuscinetti e le superfici di usura all'interno del motore, così come i primi segmenti. Questa è la testa-guarnizione-blowing territorio, soprattutto se il motore del vostro veicolo ha testate in alluminio. Sorretti a questo livello, la perdita di viscosità dell'olio mangerà i cuscinetti e causare il motore di cogliere, e il calore farà sì che i capi di ordito e probabilmente crepa
Meltdown Total -. 100 gradi e oltre
Il blocco motore, albero motore, aste, collettori di aspirazione e di scarico, del carburante e sistema di accensione, valvesprings, catena di distribuzione e unità accessorie potrebbero essere salvabile, ma che su di esso. Tutto il resto è o così segnato dalla mancanza di lubrificazione, deformato dal calore o danneggiato a livello molecolare che il motore non sarà mai più la stessa. Anche dopo la lavorazione, teste dei cilindri che sono stati eseguiti a tale temperatura per qualsiasi quantità di tempo sono probabilmente danneggiati irreparabilmente. C'è una buona probabilità che una volta che i cuscinetti vanno, l'albero motore si colga in blocco, rompere i principali tappi o blocco della tessitura e forare sé nella Terra.
Gestire la Aftermath
Un additivo olio con PTFE (Teflon) si forma una barriera protettiva sulle superfici portanti e le pareti del cilindro, che può dare un po 'di margine di errore in cui il surriscaldamento è interessato. Non introdurre acqua fredda per un motore caldo. Non spruzzare il motore con un tubo, non aggiungere liquido refrigerante se hai perso tutto questo - non hanno nemmeno sputare sulla cosa. Metallo si riscalda mentre si espande, e il raffreddamento qualunque zona molto rapidamente causerà l'area raffreddato a contrarre e tirare via dal metallo ancora caldo. Il risultato finale è un blocco crepato o testate. Basta spegnere il motore in basso e lasciare che si raffreddi da solo, dal momento che il danno è già stato fatto. Si potrebbe prendere in considerazione dando il motorino di avviamento un urto ogni 30 secondi per ridurre la possibilità di grippaggio del motore, mentre il metallo si raffredda e si contrae.