Come una perdita di compressione colpisce un particolare motore dipende da un sacco di fattori. Cilindrata del motore, rapporto di compressione, tipo di induzione e di combustibile di tipo entrano in gioco. Se si guarda alla vostra compressione cilindro, sempre tenere a mente che le letture sono relativi. Focus sulla percentuale di varianza dalla lettura più alta - e, quindi, migliore funzionamento del cilindro - al più basso. Varianza - 10 percento
varianze del dieci per cento la pressione del cilindro del cilindro più alto di lettura per i più bassi non sono rari, e sono in genere considerato nel range accettabile per la maggior parte dei motori. Un motore V-8 ha abbastanza cilindri che con ogni probabilità, non sarà nemmeno notare un calo per cento in un cilindro se non come un approssimativo 1-1,25 per cento di perdita della potenza complessiva di dieci
Varianza. - il 20 per cento
20 per cento di perdita di compressione in un cilindro sta per, almeno, si traducono in un motore che si sente come se leggermente in ritardo - si aspettano un approssimativo 2-2,5 per cento di perdita in potenza complessiva. Si può notare un po 'di vibrazione del motore al minimo in più di grossa cilindrata, ad alta compressione, motori sovralimentati e turbo
Varianza -. Del 30 per cento
A questo punto, sarà quasi certamente notare che il motore ha perso un po 'di fresco che pep-motore, in particolare se l'atteso calo del 4 per cento della potenza avviene rapidamente. . Motori come quelli sopra descritti avranno preso una scossa notevole al minimo, mentre i motori più piccoli o più basso rendimento che non sviluppano più pressione del cilindro sarà solo cominciare a irruvidire
Varianza - 40 cento
Con un crollo del 40 per cento in compressione, si sta andando a notare più di un leggero calo di potenza. Su un motore da 300 cavalli, la perdita attesa del 5 per cento funziona a 15 goccia cavalli a motore. Ma questo non è necessariamente il problema principale, perché per motori a basse prestazioni con una pressione del cilindro già basso - si può avere perso abbastanza compressione che il carburante brucia diventa instabile. Il risultato è una mancata accensione intermittente
Varianza -. Del 50 per cento
scuotere Definite al minimo, peggio per motori ad alte prestazioni e turbo. Motori sovralimentati, in particolare, subiranno la perdita di pressione perché devono esercitare in modo molto più sforzo solo per mantenere la filatura albero motore. Motori a bassa compressione quasi certamente iniziare a tiro mancato, a causa del calo di rapporto di compressione, ma il cilindro non possono essere morti del tutto.
Varianze del 60 per cento e superiore
Una volta che hai perso il 60 per cento o più di compressione in un cilindro, è effettivamente morto o scuotendo il motore così male che non si può ignorare. Motori a bassa compressione non sviluppare abbastanza pressione cilindro per sostenere bruciare il carburante ed accendere l'intera miscela, mentre i motori ad alta compressione o forzato-induzione saranno essenzialmente si agita a pezzi o agire come se essi hanno un cilindro morto.
Sims Motori
motori Diesel
, per natura, sono più sensibili alle perdite di pressione del cilindro di motori a benzina. Considerando che un motore a gas può zoppicare da e utilizzare le candele come una stampella per innescare la carica, diesel contare sulla sola pressione del cilindro per accendere la miscela. Una volta che la compressione è inferiore di circa il 30 per cento, che la bombola è effettivamente morto.