Pressione del carter è stato un problema inerente ai motori fin dal primo sono state costruite più di un secolo fa, ma ci volle l'intervento del EPA per affrontare finalmente con esso. Mentre i sistemi di ventilazione del carter introdotte nel 1970 sono stati originariamente progettati appositamente per ridurre le emissioni, che avevano il vantaggio collaterale di risolvere un annoso problema a combustione interna. Della pressione del carter
Tutti i motori naturalmente sperimentare una certa pressione, a causa di una serie di fattori. Pressioni del cilindro in un motore tipico può facilmente top 150 a 200 psi durante la corsa di potenza, le fasce elastiche mantengono la maggior parte di questa pressione nel cilindro, ma la loro tenuta contro la parete del cilindro non è ermetico. Anche se il sigillo fosse 99,5 percento perfetta - che non è - carter potrebbe ancora pressurizzare a circa 1 psi. Questa pressione favorisce perdite di olio attraverso le guarnizioni e contribuisce all'inquinamento dell'aria con l'invio di un flusso costante di vapore di olio non trattato fumante di tappo di sfiato del motore.
Tipica Blow-By
"blow-by" si riferisce alla quantità di gas che rende passato le fasce elastiche nel carter. In generale, un motore di strada perderà circa 1,5 per cento dell'aria che passa attraverso di blow-by, o circa 1 cfm per 50 cavalli. Quindi, un motore da 250 cavalli vedrebbe circa 5 piedi cubi di blow-by tramite lo sfiato olio, e un motore da 500 cavalli otterrà circa 10. La stessa regola 1,5 percento applica all'incirca alla pressione. Se la pressione del cilindro si riempie a 150 psi, si dovrebbe vedere circa 1 psi di pressione nel carter.
Cilindro Wear
Worn-out fasce elastiche sono la metà di blow-by equazione, poiché sarà solo sigillano così come i cilindri stessi. E 'conoscenza comune - almeno tra chiunque abbia mai visto un motore Ripristino commerciale - che piccoli graffi nel cilindro permetteranno la pressione in eccesso a fuoriuscire passato gli anelli. Ma l'eccesso di usura cilindro fa anche qualcos'altro. Quando il foro di cilindro diventa più grande, gli anelli si estendono leggermente, perdendo un po 'di loro tensione e la capacità di sigillare il cilindro. Questa estensione fa sì che anche l'anello di lacune a crescere un po ', che incoraggia ulteriori colature cilindro.
Il PCV Sistema
Tutte le nuove autovetture sono dotate di sistema di ventilazione positiva del basamento, che è essenzialmente solo un tubo a vuoto esecuzione dal coperchio valvole di aspirazione del motore. La leggera depressione nel tratto di aspirazione offset pressione nel motore, o una neutralizzazione o creando un leggero vuoto. Il sistema PCV usa una valvola montata nel coperchio valvole per mantenere l'olio motore da risucchiato attraverso e nel motore, se questa valvola malfunzionamenti o si ostruisce, il sistema PCV fallirà e si è di nuovo ad un sistema sigillato. In casi veramente estremi, la pressione nel carter può effettivamente spingere la valvola PCV dal coperchio della valvola con un pop come un tappo di champagne.
Sbuffando Pressione
causa di il movimento dei pistoni e la regolarità degli eventi di combustione, la pressione sarà tipicamente venire fuori del motore in sbuffi regolari di pressione anziché una brezza liscia. Questi sbuffi possono dire qualcosa sulle condizioni del motore. Idealmente, questi sbuffi di pressione dovrebbero essere appena percettibile quando si tiene la mano sopra il tappo del serbatoio dell'olio, che si manifesta come un leggero tremito nella pressione. Il più potente dei singoli sbuffi, la pressione più è Schiacciata con ogni evento e la perdita di più del cilindro che hai. Se gli sbuffi sono abbastanza potenti per muovere la mano, è giunto il momento per una ricostruzione.
Monocilindrico Blow-By
Gli sbuffi di pressione devono essere molto regolari, senza soffio più potente di un'altra. Se vi sentite un paio di boccate di luce seguiti da un singolo molto forte, poi si sa che hai un eccessivo blow-by in un cilindro. Un brizzolato, vecchio meccanico con il tempo di reazione mentale di un ninja e un cavallo-Whisperer-like, tatto intuitivo per i motori può effettivamente dare una buona prognosi a condizione motore appena sentendo per la frequenza e la potenza di quei singoli impulsi di pressione. Ma per quelli di noi che non sono Yoda con una chiave: sbuffi regolari buoni, sbuffi irregolari male
Altre possibili cause
Poche cose possono causare un eccessivo colpo. -da parte cilindri usurati o anelli. Potenti picchi di pressione del carter sono un classico segno di una guarnizione di testa soffiato, o di un blocco motore rotto. Ciò è particolarmente vero se i gas che escono dal foro di sfiato portano con sé un forte odore di benzina crudo. Se si sente odore di gas grezzo, è il momento di appenderlo e pianificare una ricostruzione. Fuoriuscita di gas di scarico guarnizioni della valvola contribuirà anche a picchi di pressione del carter, che sono particolarmente evidente perché le valvole sono appena sotto il tappo di riempimento olio. Questi sbuffi saranno odore più come il gas di scarico che esce dal vostro tubo di scappamento, forse con un leggero sottofondo di ulteriore odore di carburante.