Il 1994 Ford Aerostar ha più di 70 bollettini tecnici di servizio (TSBs) sul furgone, e alcuni di questi bollettini problemi di compressione del motore riguardano. Un TSB è pubblicato dal produttore e inviati ai reparti di manutenzione concessionaria Ford informarli dei problemi riscontrati in un veicolo. Problemi di compressione del Aerostar possono essere determinati con il Ford inizia al minimo approssimativamente, manca durante il funzionamento o ha problemi con il motore girando. Il rumore del motore
Uno dei sintomi di un problema di compressione sul 1994 Ford Aerostar è il rumore del motore. Un TSB pubblicati dal costruttore dichiara che questo rumore del motore è dovuto ad un cuscinetto canna che può creare un problema di compressione in uno dei cilindri. Un cuscinetto asta difettosa limita la compressione in uno dei cilindri del motore, causando il motore potrebbe spegnersi o perdere durante il funzionamento. Il proprietario Aerostar ha bisogno di prendere il furgone in concessionaria per avere una prova di compressione eseguite per determinare se un cuscinetto di biella sta causando un problema di compressione basso.
Impianto di scarico
Un TSB è stato pubblicato dal costruttore riguardante un problema di sistema di scarico sul 1994 Ford Aerostar. Questo TSB afferma che il rumore del sistema di scarico è indice di un problema di compressione nel furgone. Il rumore viene da una valvola di scarico allentato o difettoso che causa compressione bassa in uno dei cilindri del Aerostar. Il cilindro non può rilasciare fumi nel sistema di scarico, che crea il rumore. La Ford deve essere preso in concessionaria prima di questa valvola di scarico difettosa soffia una guarnizione di testa.
Testa soffiato Guarnizione
Una guarnizione di testa soffiato si verifica quando la pressione in i cilindri si accumula e non ha posto per liberare questa pressione. Quando una testa soffia guarnizione o perdite, provoca i due cilindri adiacenti a perdere compressione. Questo problema di compressione si presenta quando l'olio comincia a soffiare su componenti del motore, e il motore della Bega inizia al minimo approssimativamente o muore quando venire ad un arresto. Un TSB è pubblicato dal costruttore riguardante un modulo di controllo del gruppo propulsore correttamente calcolato che può anche causare gli stessi problemi di compressione del Aerostar. L'unica correzione per questo problema è quello di avere la guarnizione di testa sostituita o il modulo di alimentazione del treno programmata correttamente.