A prima vista, un acceleratore sembra così semplice: il pedale destro tira su un cavo che è collegato ad un albero. Questo albero ruota e apre una valvola a farfalla per far entrare aria nel motore. Tuttavia, anche i sintomi più semplici possono avere lega e rotture, e la marcia inarrestabile della tecnologia ha creato solo un'ulteriore opportunità di malfunzionamento in questo sistema una volta-analogico.
Cavi gas associazione semplice e di rottura a volte si legano alle superfici con cui vengono a contatto, ma questo problema è improbabile a meno che non si guida un antico autentico. Rottura di componenti essenziali è più comune. Alcuni di questi componenti includono l'e-clip che fissa il cavo al braccio valvola esterna, il fermo che fissa il cavo dell'acceleratore alla staffa e la molla della valvola a farfalla-ritorno.
TPS Fallimento
Il sensore di posizione farfalla (TPS) è solitamente collegato al corpo farfallato (valvola aria principale), e dice al computer che misura è aprirlo. Si tratta di informazioni fondamentali per il calcolo della corretta quantità di carburante necessario per il funzionamento, perché lavoro principale del computer è quello di mantenere il corretto rapporto tra aria e carburante. | Photos.com TPS sintomi di insufficienza.
TPS fallimento può portare a motore di stallo, incoerente idle e incoerente spostamento in auto dotate di cambio automatico a controllo computerizzato. Quando un TPS comincia a malfunzionamento, lo stallo di solito si verificano solo in condizioni estreme di decelerazione. Senza up-to-the-milisecond informazioni sulla posizione della valvola a farfalla, il computer si assume semplicemente che si sta facendo la stessa cosa eravate due secondi fa, e continuerà a iniettare quantità di crociera di carburante fino a che nota un cambiamento nel rapporto aria-carburante .
In estrema decelerazione, la farfalla dell'acceleratore scatta improvvisamente chiuso, riducendo drasticamente il flusso d'aria al motore. Se il computer continua a iniettare crociera-quantità di carburante senza aria sufficiente, invaderanno il motore con la benzina e di stallo la macchina.
Drive-by-Wire Sistema
Molte nuove auto usano un sistema drive-by-wire, in cui non vi è alcun collegamento meccanico dal corpo farfallato al pedale del gas. Questo sistema utilizza un potenziometro sul pedale del gas da misurare entrata dell'acceleratore, che viene interpretato dal computer e inviato a un servomotore sul corpo farfallato. Sistemi drive-by-wire consentono al computer di modulare l'acceleratore per una migliore economia di carburante, e per aumentare la stabilità e la trazione controllando slittamento sulle auto di grossa cilindrata.
Problemi Drive-by-Wire
sistemi drive-by-wire
sono appena agli inizi nel mondo automobilistico, sono stati abbastanza bene risolto nel corso degli anni, ma si romperà e non riescono alla fine. Questi problemi sono generalmente facili da diagnosticare, perché l'auto sarà o stallo o operare solo in stand-by. La maggior parte dei malfunzionamenti drive-by-wire sono causa di un guasto del sensore di gas-pedale, invece di essere computer o servomotore-correlato.