di Chevy di seconda generazione (1994 al 2004) S-10 e il suo GMC Sonoma cugino venuto con GM aziendale da 2,2 litri, quattro cilindri come il motore di base, con la 4,5 litri V-6 Vortec disponibile come opzione. Stallo quando caldo non è raro, specialmente in veicoli che utilizzano il tipo di sistema di accensione che l'S-10 fa. Hot bobine
ci sono buone probabilità che il problema costituito dallo stallo calda proviene da una bobina di accensione male. Tensione bobina diminuisce con la temperatura, e bobine di accensione, nel tempo, diventare meglio a trasformare energia elettrica in calore a più alta tensione. Quella tensione interna inferiore aumenta amperaggio sorteggio, che avvia un effetto a cascata di surriscaldamento galoppante. A differenza di molti motori moderni, Vortecs di questa epoca usati una sola bobina, invece di bobine multiple o una fattispecie coil-on-plug. Che lascia margine di errore pari a zero per cui il surriscaldamento della bobina è interessato.
Test del Coil
Avrete bisogno di un multimetro digitale per testare la resistenza interna della bobina, che è una misura della sua condizione nel suo complesso. Scollegare il cablaggio e il cavo di uscita dalla bobina. Ora, impostare il multimetro per ohm di resistenza (il simbolo Omega greco) e colpire le sonde nei terminali positivo e negativo sulla bobina (dove il cablaggio collegato). Si dovrebbe leggere tra 0,70 e 2,00 ohm; nulla fuori di tale intervallo indica una cattiva bobina. Prendere la sonda nera dal multimetro e metterlo sul terminale di uscita sulla batteria. Si dovrebbe ottenere una lettura compresa tra 7.000 e 11.000 ohm.
Modulo Accensione
Il modulo di accensione è una parte nel vostro distributore che controlla scintilla abitano una volta regolata dal vecchio sistema di accensione point. Il modulo di accensione è una sorta di batteria o condensatore che assorbe rapidamente e scariche di energia. Una volta che il modulo diventa "satura" con il potere, esso automaticamente scarica e invia scintilla per le spine. I moduli non riescono in modo simile a bobine, in esecuzione inefficiente all'inizio, poi più caldo e ancora più inefficiente. Una volta che la bobina diventa abbastanza calda, scintilla abitare va fuori controllo e il motore muore. Modulo guasto inizia generalmente come stalla intermittente, procedendo ad una condizione di non-start, quando caldo e infine la morte a titolo definitivo.
Problemi Sensor
Un sensore di flusso d'aria di massa utilizza una riscaldata filo per rilevare il flusso d'aria; aria che passa sopra il filo riscaldato si raffredda con una certa quantità, che dice al computer esattamente quanta aria sta andando in Un filo sensore MAF MAF sporco o malfunzionamento potrebbe facilmente causare una condizione di caldo-stallo. Controllare il sensore di pressione nel collettore di aspirazione, anche; perdite di vuoto nel sensore MAP montaggio e nella tubazione associata possono causare problemi simili a quella di un sensore difettoso MAF. Il MAP e MAF lavorano insieme per fornire le stesse informazioni, in modo da un malfunzionamento in uno potrebbe replicare i sintomi degli altri.