Outboard Marine Corporation Cobra outdrives primo è uscito nel 1985. L'unità è in grado di connettersi a diverse configurazioni di motore diverse, su una varietà di barche e design dello scafo. Alcuni problemi rimangono ancora con piedi poppieri OMC, in particolare il cavo del cambio poppa, cavi, ingranaggi frizione cane e guida cavo. Specchio di poppa Maiusc Cable Design
Il cavo, designato il cavo del cambio inferiore, ha attraversato lo specchio di poppa e collegato alla scatola del cambio-cambiamento. Problemi inerenti sono stati scoperti con l'interno vincolante centro del cavo all'interno della guaina di protezione, che ha promosso difficile lo spostamento. In questi casi, gli operatori necessari per applicare due a tre volte la quantità di pressione per muovere il comando da neutro a avanti e retromarcia. A volte il cambio bloccato e non si muove affatto.
Poppa Cable Routing
Incoerenza nel cavo di poppa instradamento pieghe causate e curve strette nel cavo, che ha fermato il il movimento del nucleo interno. Questa è stata fatta risalire ad una insufficiente lubrificazione fabbrica che ha causato l'usura prematura del nucleo e sulla manica. Inoltre, i cavi in dotazione con i passacavi in gomma montato sopra il motorino di avviamento, e non indirizzati sotto alla staffa corretta, non è riuscito. Questa configurazione di routing difettoso ha causato anche l'attivazione involontaria del cambio elettronico sistema di assistenza.
Dog Clutch Gear mancata
Fallimento delle marce frizione cane è accaduto come un risultato diretto di un cavo di comando cambio traversa difettoso. Quando il cavo del cambio solo parzialmente impegnata a seguito di vincolante, rasato metallo il fidanzamento ingranaggi superfici di contatto tra neutro, avanti e indietro. Ingranaggi Frizione cane bloccato in impegno parziale nel corso di una più alta del normale turno di giri causato denti degli ingranaggi rottura e rapida usura.
Cable Guida
Molti cavo outdrive OMC binded al perno punto della guida del cavo di plastica. La vite di fissaggio che tiene giù la guida del cavo è stato spesso troppo stretto, anche se le direzioni sono stati seguiti. Utilizzando un cacciavite, girare la vite di fissaggio un giro in senso antiorario per liberare il cavo, rimedio al problema.
Molti motori OMC outdrive sono stati fissati troppo alto dalla fabbrica o disadattati da i loro proprietari. La denuncia più comune indicato Idles velocità che andavano dal 20 al 50 per cento rispetto le specifiche del produttore. Questo ha creato un disco, shock inserimento degli ingranaggi di trasmissione e giunti cardanici quando si sposta il cambio. Chiave elica e albero problemi chiave-way anche portato. La maggior parte dei piedi poppieri OMC sono stati progettati per funzionare ad un regime 650 giri al minuto, o secondo le specifiche del modello del motore.