I carburatori vecchio stile che hanno usato sistemi di galleggiante non erano senza i loro problemi. Il loro funzionamento può essere influenzato da umidità, umidità, condizioni di freddo e di calore, così come le particelle di detriti che sono entrati i jet e piccoli orifizi. Qualsiasi numero di problemi con carburatori potrebbe causare condizioni o ruvide al minimo no-start. Sapere cosa cercare può avvisare il proprietario del veicolo per alcuni semplici trucchi e Fix-It tecniche. Soffocare Impostazione
volte l'impostazione dello starter sul carburatore può causare una condizione di avviamento a freddo o no-start. Se il choke non si chiude correttamente permetterà una miscela ricca di combustibile supplementare. Condizioni del carburante ricchi extra saranno visti come fumo nero uscire dal terminale di scarico. Per una tale condizione, una regolazione dello starter sarà necessario per consentire lo starter per chiudere e aprire liberamente. Pulizia del collegamento e superficie bi-metallo, interno, dentro la custodia dello starter in grado di eliminare questo problema. Se la molla bimetallica all'interno dell'alloggiamento dello starter è staccato o rotto, il motore non si avvia, richiedendo un nuovo alloggiamento di starter.
Vapor Blocco
Vapor serratura può causare una condizione difficile-start o no-start. Tubazioni del carburante montato troppo vicino al collettore di scarico, o sdraiati direttamente sopra le parti calde del motore può causare il carburante a bollire dentro le righe e vaschetta del carburatore. Tutte le linee del combustibile devono essere instradati correttamente lontano da fonti di calore estremo, o trasferiti da modellare nuove staffe. Avvolgere il tubo del carburante in calore a prova di materiale isolante può aiutare a evitare di blocco bollente e vapore.
Carburatore Linkage
i componenti più piccoli carburatore leve di trasmissione e braccia che è staccata può causare una condizione di non-start o hard-start. Queste piccole leve e le braccia hanno slot che permettono loro di rimanere sicuro per le camme e punti di leva. Alcuni hanno piccole clip che li tengono in posizione. Tali leve e bracci di controllo velocità di arresto al minimo, il controllo della valvola a farfalla e le impostazioni di soffocare. Essi devono essere fissati tutti nelle loro posizioni corrette per operare ogni sistema del carburatore.
Idle e Miscela di velocità
Carburatori venire equipaggiato con una o due viti della miscela del minimo che determinano come magra o quanto ricca la miscela combustibile deve essere prima di entrare nel collettore di aspirazione. Viti della miscela che sono stati trasformati troppo verso l'interno produrrà una miscela troppo magra, affamata il motore per il gas. Viti della miscela che sono stati trasformati troppo aggiungeranno carburante in più per il collettore di aspirazione, causando una condizione alluvione non-start.
Vite del minimo che non ha alcun contatto con la piccola camma di regolazione non permetterà alcun combustibile per entrare nel collettore di aspirazione. La vite del minimo deve essere impostato su specifiche del costruttore per il motore per iniziare e continuare a correre.
Accelerator Pump
La pompa acceleratore stantuffo deve essere in corretto stato di funzionamento per il motore per ricevere la giusta quantità di carburante per l'avviamento e la gestione. Il pistone, una coppetta di gomma o di coppa in fibra, non deve essere indossato sui lati, permettendo all'aria di passare. La tensione della molla sulla parte superiore del pistone deve essere anche di resistenza sufficiente a consentire la corretta apertura e chiusura.
Perdite di vuoto
Qualsiasi grave perdita di vuoto intorno al corpo farfallato (base carburatore), o tubi di aspirazione mancanti o distaccato causerà una miscela troppo magra, consentendo all'aria extra per entrare nel collettore di aspirazione. Tubi di aspirazione alla base della valvola a farfalla devono essere controllati per eventuali perdite e riparati o ri-assemblati in parallelo per garantire una perfetta aderenza. Serraggio dei bulloni di base del carburatore (o dadi) a volte in grado di riparare una perdita. Perdite gravi presso l'acceleratore di base del corpo del carburatore richiederanno una nuova guarnizione per risolvere il problema.