Tutti i motori di una volta o l'altra avranno problemi di inattività; motori Ford possono avere inciampo inattività, sbalzi e stalla-out, non importa quello che fanno e di anno. Motori devono correre liscio e uniforme quando al minimo, mai fluttuante in rpm o morente. Tali sintomi devono essere controllati, determinare quali componenti del veicolo potrebbero essere in difetto attraverso un processo di eliminazione. Alcuni colpevoli evidenti di motore minimo irregolare devono essere controllati prima di altri sistemi. Il proprietario media veicolo può trovare e riparare tali problemi da sapere cosa circuiti e componenti di controllo della qualità di inattività. PCV Valve
Controllare la ventilazione del carter (PCV) valvola positivo sul vostro veicolo. Su veicoli dotati di esso, esso sarà situato sulla parte superiore del coperchio valvole. La valvola PCV assomiglia ad un piccolo tubo che si collega ad un tubo flessibile. La valvola a tubazione ha una piccola all'interno di arrivo sfera che apre e chiude la depressione del collettore di aspirazione. Rimuovere la valvola e carburatore a spruzzo all'interno di esso e scuotere vigorosamente. Una volta che si sente il rumore "ticchettio" della palla, collegarlo nuovamente il tubo e collegarlo alla apertura del coperchio della valvola. Controllare la linea di vuoto su entrambi i lati per assicurarsi che essi hanno accoppiamenti forzati, senza perdite.
Valvola EGR
Individuare il ritorno dei gas di scarico (EGR) valvola sulla veicolo. Sembra un diaframma delle dimensioni di un pugno e sarà situato vicino al corpo farfallato, collegato alla valvola PCV. La valvola EGR deve essere chiusa quando il motore gira al minimo, ma se si attacca, causerà un irregolare al minimo e peggiorare la distanza in miglia del gas. La valvola EGR controlla il flusso dei gas di scarico al collettore di aspirazione e dovrebbe gradualmente riscaldarsi durante il normale funzionamento del motore. Se la valvola EGR diventa troppo caldo al tatto subito dopo l'avviamento del motore, significa che è bloccato in posizione aperta. Sostituire la valvola EGR.
Carburante Iniettori
Utilizzare un misuratore di ohm per verificare i vostri iniettori (a motore acceso), rimuovendo il cavo dal iniettore. Due poli di metallo siedono all'interno del connettore. Impostare il misuratore per l'impostazione ohm. Toccare il metro cavo rosso a un contatto e il cavo nero al polo altri. Il numero resistenza ohm dovrebbe essere lo circa lo stesso per tutti gli iniettori. Se qualsiasi lettura iniettore presenta una maggiore o minore numero medio, la causa sarà un iniettore difettoso, che provocherà una inattivo ruvida. Una lettura pari a zero indica un iniettore in corto, e deve essere sostituito. È inoltre possibile utilizzare uno stetoscopio o un cacciavite lungo gestito da posizionare sulla testa dell'iniettore. Dovreste essere in grado di sentire un ticchettio, che ti dice che l'iniettore è "pulsa". Nessun ticchettio indica un iniettore morto.
Carburatore attrezzata Vehicles
Esaminare l'impostazione dello starter su un veicolo dotato di una manopola di regolazione dello starter o meccanismo. Assicurarsi che lo starter funziona aprendo lentamente durante il normale motore di warm-up. Una strozzatura che non riesce ad aprire o chiudere attacca durante il riscaldamento motore acceso causerà una mancata accensione costante e minimo irregolare. Un soffocare bloccato in posizione aperta non permetterà un motore di riscaldarsi adeguatamente.
Trouble Codes
Hook up di uno strumento di codice di difficoltà portatile per il vostro specifico Ford fanno e modello. Cercare eventuali codici di difficoltà che appaiono mentre il motore gira al minimo. Annotare qualsiasi numero di codice e cercarla in un manuale di problemi di codice. La maggior parte delle volte, i numeri di codice in grado di individuare il guasto del sistema esatto o perdere nel motore.
Spine e Punti
alcuni veicoli di vecchio hanno punti di accensione nel distributore. I punti devono essere impostati per la distanza corretta o angolo di abitare. Agganciando un metro abitare fino al motore, è possibile determinare se l'impostazione abitare rientra specifiche del produttore. Ad esempio, se il tempo di sosta inviti a 30 gradi, qualsiasi numero più o meno 10 gradi indicheranno un problema gap con i punti. È inoltre possibile controllare il divario punto con uno spessimetro per determinare lo spessore tra i contatti del punto.
Rimuovendo i cavi candela presso il connettore e con isolati pinze cavo candela, è possibile determinare se un cilindro ha una condizione di mancata accensione. Quando si rimuove un filo, e il regime del motore non cambia, ciò significa che cilindro ha alcuna scintilla di sparare. Controllare il cavo della sostituendolo con un altro buono. Controllare tutte le candele per elettrodi sporche o bruciate. Sostituirli se necessario.
Controllare il rotore e il cappuccio per contatti o usura eccessiva combustione.